近日比亞迪稱，董事會同意子公司比亞迪半導體終止分拆至深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市并撤回相關上市申請資料。

比亞迪表示此次暫時終止比亞迪半導體上市，是因新能源汽車高速增長導致芯片供給嚴重不足，晶圓產能成為車規(guī)級功率半導體產能瓶頸，為加快晶圓產能建設做出的選擇。

比亞迪在回應分拆終止情況時表示，在推動比亞迪半導體分拆上市期間，我國新能源汽車行業(yè)需求呈爆發(fā)式增長。新能源汽車行業(yè)的高速增長態(tài)勢，使得晶圓產能成為車規(guī)級功率半導體模塊產能瓶頸。

比亞迪半導體為了擴大晶圓產能，在審期間已投資實施濟南功率半導體產能建設項目。濟南項目目前已成功投產，產能爬坡情況良好，但面對新能源汽車行業(yè)的持續(xù)增長，新增晶圓產能仍遠不能滿足下游需求。為盡快提升產能供給能力和自主可控能力，比亞迪半導體擬開展大規(guī)模晶圓產能投資建設。 在濟南項目基礎上，進一步增加大額投資，預計對比亞迪半導體未來資產和業(yè)務結構產生較大影響。

據悉，此前比亞迪半導體因為“與母公司比亞迪業(yè)務深度關聯(lián)”多次遭到問詢，涉及分拆獨立性、重大資產購買等問題。

在7月份的問詢中，比亞迪半導體被要求補充說明是否自身具備獨立經營能力，以及其所投入的重大資產購買事項是否對未來業(yè)績產生重大影響。

比亞迪股份是比亞迪半導體的控股股東，持有其72.30%的股份比例。借著子公司的身份，比亞迪半導體的營收中有六成靠母公司“幫襯”。

招股書介紹，2019年、2020年和2021年，比亞迪半導體向關聯(lián)方銷售商品、提供勞務及合同能源管理服務的金額分別為6.1億元、8.5億元和 20.1億元，占營業(yè)收入的比例分別為54.86%、59.02%和63.37%，且同類產品關聯(lián)銷售毛利率高于非關聯(lián)銷售。

比亞迪半導體在回復函中表示，經比對，同類型產品下比亞迪股份向公司采購價格一般低于向其他供應商采購的價格，第三方供應商均為外資廠商，公司產品在同等規(guī)格條件下具備較強價格優(yōu)勢，不存在大股東向發(fā)行人輸送利益的情形。

比亞迪半導體還說，2021年公司車規(guī)級業(yè)績情況與下游行業(yè)保持一致，并非大股東向發(fā)行人輸送利益。業(yè)績向好源于新能源汽車市場需求快速增長，帶動公司車規(guī)級半導體銷售額增長。

重大資產收購方面，比亞迪半導體曾被要求充分說明投資8英寸晶圓設備采購合理性。

2021年8月24日，比亞迪半導體與濟南高新財金投資有限公司、濟南產業(yè)發(fā)展投資集團有限公司合資設立濟南半導體，注冊資本49億元，其中比亞迪半導體出資比例為77.75%。濟南半導體未來將主要進行8英寸晶圓廠功率半導體器件的研發(fā)、生產和銷售。

比亞迪半導體在后來的回復中稱，現階段大部分車規(guī)級功率半導體仍主要在8英寸晶圓上生產；而12英寸晶圓制造產線由于工藝尚未成熟，可能要花費3至5年時間才能形成完全匹配下游需求的產能，無法及時滿足新能源汽車快速增長的市場需求。