國航一航班遭遇強烈顛簸，飛機顛簸危險嗎？

航班遇到顛簸，是航空旅行中常見而又令人緊張的情況之一。那么你知道國航一航班遭遇強烈顛簸怎么回事嗎？這次理財小編給大家整理了國航一航班遭遇強烈顛簸，供大家閱讀參考。

國航一航班遭遇強烈顛簸

7月10日，上海飛北京的國航CA1524航班在空中遭遇強烈顛簸，甚至一名女乘客和一位空姐被拋到天花板上。不過這個突發(fā)情況有驚無險，最后該航班平安降落北京首都機場。

據(jù)網(wǎng)友反映，強烈顛簸發(fā)生于飛機降落前的三四十分鐘，先是有一個小的顛簸，那時乘務(wù)人員就提醒乘客系上安全帶，很快又發(fā)生一次非常強烈的顛簸，“一位40歲左右的女乘客和一位空姐被拋到了天花板上，那位空姐很敬業(yè)，護(hù)住了女乘客，安全出口的指示燈被撞壞了。” 在飛機顛簸過程中，很多乘客的手機散落一地。飛機水瓶抱枕滿天飛，熱心網(wǎng)友查看相關(guān)飛行數(shù)據(jù)，疑似飛機在顛簸過程中一分鐘掉了2800英尺左右，可見當(dāng)時事態(tài)的緊急。

從飛行軟件查詢可知，CA1524航班確系從上海飛往北京，計劃起飛時間為7月10日14:45，抵達(dá)時間為16:55;實際起飛時間為15:24，抵達(dá)時間為17:18。

有記者針對此次顛簸情況致電國航客服，工作人員稱目前還未接到相關(guān)情況的通知，暫時不方便答復(fù)。

飛機顛簸危險嗎

1、飛機顛簸情況有很多，一般在云中飛行時顛簸會尤為嚴(yán)重，尤其進(jìn)入CB[積雨云]中，會很危險。可以放心的是，機載氣象雷達(dá)很先進(jìn)，我們可以通過它在HSI[水平狀態(tài)指示器]上很遠(yuǎn)就可以發(fā)現(xiàn)前方航路的天氣狀況，CB云在任何飛行中都是不可進(jìn)入的，我們采取的辦法一般是從上風(fēng)面繞飛，或者爬升高度繞飛。繞飛時，會受到其不穩(wěn)定氣流影響產(chǎn)生顛簸。對于繞飛的橫縱及垂直距離均有嚴(yán)格界定，所以不會危及安全。

2、還有一些時候，晴空萬里的情況下，也會產(chǎn)生“晴空顛簸”，專業(yè)上稱之為“CAT”。如果顛簸比較嚴(yán)重，影響飛行安全的話，也就是達(dá)到中度顛簸時，我們會采取改變高度層來避讓。從經(jīng)驗上說，我們會使用VHF甚高頻記載通訊設(shè)備聯(lián)系其他在我們前面通過的飛機，從他們那里了解到那個高度層會比較舒適一些，那么我們會向管理區(qū)調(diào)申請該高度層，以緩解旅客的不適。

3、我們的經(jīng)驗有很多的，機載設(shè)備很發(fā)達(dá)，一旦發(fā)現(xiàn)危及安全的狀況，我們會立即采取相應(yīng)措施，甚至返航或者備降在其他機場。簡單先說這么多，對于顛簸，完全可以放心。

飛機顛簸的產(chǎn)生原因

產(chǎn)生飛機顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機進(jìn)入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運動。飛機由一個渦旋進(jìn)入另一個渦旋，就會引起振動。當(dāng)飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當(dāng)時，飛機顛簸就會變得十分強烈。

亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據(jù)亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。

1.熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。

2.動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。

3.晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場和風(fēng)場急劇變化時，就會出現(xiàn)強烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。

飛機顛簸的主要分類

飛機顛簸存在不同的分類標(biāo)準(zhǔn)。

從顛簸強度可分類為輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸。輕度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力，未固定的物體可能被稍微移動，行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務(wù)。中度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力，八成滿的飲料從杯中濺波出來，客艙服務(wù)受到影響，客艙內(nèi)走動困難，未固定的物體被移動。重度顛簸主要表現(xiàn)為在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力，未固定的物體前后左右擺動，拋起，無法進(jìn)行客艙服務(wù)。

從處置方式分類可分為可預(yù)知性顛簸，突發(fā)性顛簸等。

如何預(yù)防飛機顛簸難受

飛機顛簸的恐懼感就是失重的感覺，感到害怕是人的原始本能。

失重就是即將摔倒或高空墜落的那種感覺。傳說這種感覺是幾萬年前類人猿在樹上休息預(yù)防墜落的一種警報，是一種原始感覺的遺存。這種預(yù)警機制，可以使身體馬上分泌腎上腺素，心肺呼吸加快，提高注意力，血液流向四肢，肌肉力量倍增，同時手腳出汗提高抓握摩擦力。

這是種好的預(yù)警機制，既然無法消除，就盡量克服。

1、提高適應(yīng)性。多次刺激后，對刺激的反應(yīng)就沒有那么激烈了。可以參加跳躍運動，蕩秋千，海盜船，過山車等重力冒險游樂項目，以后對微弱的失重感覺就沒那么強烈的恐懼感了。

2、多閱讀空難的報道，了解飛機的顛簸的原理，飛機的構(gòu)造和安全機制，學(xué)習(xí)飛行員和地面塔臺的處理機制做到心中有數(shù)，不必沒理由的擔(dān)心。

3、坐在飛機頭部位置，或者比較靠前的位置，顛簸的感覺會比較小。

4、扣緊安全帶，抓緊扶手，閉上眼睛，只是在蕩秋千。