國際原油價格出現極端價格，還有了負價格，這確實在金融歷史上沒有出現過的。但是此次疫情不是誕生過多次不可能發生的事情了嗎？外股史無前例的6次熔斷，外國成為全球疫情中心，巴菲特活了90歲了，都沒有見過的金融奇觀。這么一想，也不見怪不怪了把！
出現原油負價格，這是原來設計原油報價系統的一個缺陷，但是也情有可原，從常識考慮，一般最極端也就是“0”啊，誰能想到，原油多頭為了平倉，都會愿意賠完后倒貼呢？
回顧下千古奇觀，原油交割價出現負數，被逼死的原油多頭
其實一切事情都是有預兆的，但是交易商多頭的貪婪和僥幸，讓他們付出慘痛代價。
疲弱的原油需求是最大的基本面。在4月全球原油需求收縮約2900萬桶/天，可能整個2020年全球石油需求將暴跌至平均930萬桶/日。
引發的連鎖效應就是存儲空間告急。僅僅4月10日這一周，外國原油庫存就增加了1924.8萬桶，外國原油庫存變化值連續12周錄得增長。出事的這個原油合約的交割地，也就是俄克拉荷馬州庫欣原油庫存增加了572.4萬桶，連續6周錄得增長。
最后的結果就是交易商平不掉合約就去產地收原油。按照規則約定，如果不平掉5月的多頭合約，那交易商就必須將收到石油現貨，而且只剩下幾天時間了，這是不可能完成的事情了。
最后，原油史上從未見過的“負數油價”一幕出現了。按照20日收盤價，投資者如果對5月份交貨的西得克薩斯輕質原油期貨進行實物交割，賣方不僅不能收取費用，每桶原油還會“倒貼”37.63外元。
未來石油價格怎么走勢？低油價長期存在了？
看全球原油市場，歐洲在倫敦的基準布倫特原油期貨4月20日大幅下跌，但仍高于每桶25外元。在外國國內的原油現貨市場上，某些品種的交易出現了負價。導致石油生產商開始以固定價格供應原油，這是自2014-15年油價暴跌以來的首次。
WTI的6月份交割的期貨合約在4月20日以每桶20外元的價格易手，次日價格進一步下跌，未來不斷減少的存儲容量限制，也有可能導致6月合約也可能轉為負價。
外國要增加7500萬桶的儲備來降低原油下跌的風險，同時我國也會進口，同時加強原油儲備，但是中外兩國的巨量需求，仍然遠遠不足以彌補巨大的供需缺口。
這場暴跌預示著未來原油大規模的供應過剩，原油價格短期無法提振。
我國會繼續增加石油儲備，但是對于汽車油價不會有任何影響
其實此次事件是個特殊事件，普通人在其中無法牟利，而且國際油價也不可能變成負數。外國原油WTI本身的價格僅僅是北外地區的一個價格，對全球影響較小。
我國總體上是標準的油氣消費大國，也是進口大國，但是前期我們在中東也拉了不少油。總體上我國自身儲備能力也是有限的，也不可能快速增加儲存設備。現在就是應該多創造條件，增加石油的儲備包括戰略儲備和商業儲備，來應對未來的變化，也多儲存些油。
這次石油再次暴跌又是我們抄底的好時候，如果能再次買回幾十艘廉價原油，這對中國未來經濟的恢復是一個巨大的利好。
縱觀全球，只有我國的復工復產的勢頭很猛，除了航空業等一些交通運輸業受影響較大外，其他的消耗石油的各類企業都已經滿負荷生產了，如此低的油價對我國來說無疑是一件最大的好事。很多工業制成品的制造成本將大幅降低，既加大了出口競爭力度，也可以有效降低國內的CPI，物價會進一步下調。
但是對于我們的汽車用油并沒有一個實質的影響。現有的汽油定價機制已經在3月中旬執行了40外元地板價的這樣一個政策，目前原油價格一直在40外元以下，所以終端油價不會出現任何變化。
總體來說，我國從國家層面可以直接獲益，居民是是間接獲益，主要是從制成品價格下調中獲益。因為我國是石油進口國，油價走低總歸是件大好事！