面對(duì)躺在倉(cāng)庫(kù)里的這批鋼材，來(lái)自上海的買家們不知何去何從

2017年10月25日，在位于天津市北辰區(qū)陸路港物流裝備產(chǎn)業(yè)園的中儲(chǔ)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，兩處小型起重機(jī)正在將堆放于此的成捆鋼材叼向身旁的貨運(yùn)汽車。接下來(lái)，這批鋼材將通過(guò)貨車運(yùn)往天津東部的港口，大約一周之后，這批總重兩萬(wàn)噸、總價(jià)值接近8000萬(wàn)元的螺紋鋼將經(jīng)由港口南下，運(yùn)往上海、江浙等南方鋼材集散地。

這是一種在全世界范圍內(nèi)的工程建設(shè)當(dāng)中都極為常見(jiàn)的鋼材產(chǎn)品——螺紋鋼（俗稱“鋼筋”）。對(duì)于中國(guó)眼下依舊轟轟烈烈的基礎(chǔ)設(shè)施和房地產(chǎn)建設(shè)來(lái)說(shuō)，這也是一處再尋常不過(guò)的場(chǎng)景：由鋼廠生產(chǎn)出鋼材，再由貿(mào)易商買入，雙方在某處進(jìn)行貨物的交接，然后將其轉(zhuǎn)賣到任何需要它們的地方。

但這宗看似尋常的交易卻又不僅僅與現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)和建設(shè)相聯(lián)系，它還在某種程度上影響著金融世界的買家和賣家，并間接給他們帶來(lái)財(cái)富的增加或減損。

這是一筆典型的商品期貨的實(shí)物交割。對(duì)于期貨交易來(lái)說(shuō)，雖然最終進(jìn)行實(shí)物交割的期貨合約比例極小，但正是這極少量的實(shí)物交割將期貨市場(chǎng)與現(xiàn)貨市場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)，為期貨的價(jià)格發(fā)現(xiàn)以及避險(xiǎn)功能提供了重要的前提條件。

中投期貨研究所的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國(guó)螺紋鋼累計(jì)成交量3.38億手（單邊），占全國(guó)份額的22.9%；累計(jì)成交額10.67萬(wàn)億元，占全國(guó)份額的12.42%，6月份末螺紋鋼持倉(cāng)量為273萬(wàn)手，占全國(guó)份額的17%。無(wú)論是從成交量、成交額、持倉(cāng)量還是成交的活躍度看，螺紋鋼排名均位居第一，是當(dāng)之無(wú)愧的黑色系商品龍頭。

但現(xiàn)在，天津這批2萬(wàn)噸的螺紋鋼交割卻面臨著現(xiàn)實(shí)的尷尬：面對(duì)躺在倉(cāng)庫(kù)里的這批鋼材，來(lái)自上海的幾處買家不知何去何從。

倉(cāng)庫(kù)在哪兒

“從天津到上海，一般我們采用船運(yùn)，兩地單程船運(yùn)費(fèi)至少要100多元每噸，時(shí)間上則需要20來(lái)天。”來(lái)自上海的鋼貿(mào)商孫權(quán)林（應(yīng)采訪對(duì)象要求，系化名。下同）向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)介紹說(shuō)。