每天上下班，看著地鐵里人山人海，不禁想到一個“奇怪”的問題：人流量如此高的地鐵，是不是非常賺錢呢？

由于沒有堵車風(fēng)險，當(dāng)下地鐵已成為大多數(shù)上班族的首選。有數(shù)據(jù)顯示，2019年上海地鐵使用率達(dá)到65%，北京達(dá)到56%，深圳則達(dá)到50%，且各大城市的地鐵使用率正逐年穩(wěn)步上漲。

然而，使用率極高的地鐵單次票價在2元到13元不等，總體上是虧損狀態(tài)還是盈利狀態(tài)呢？

實際上，小招在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，盡管覆蓋人群較多，但其實我國大多數(shù)城市的地鐵經(jīng)營都是入不敷出。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年我國地鐵平均營業(yè)收支比為72.7%。其中，只有深圳、北京、杭州以及青島四座城市的營收和支出比在100%以上，也就是說，全國只有4個城市地鐵的收入大于支出的。

究其原因，主要在于地鐵的成本過高。我國目前地鐵建設(shè)成本基本維持在平均每公里5億到7億元人民幣。此外，地鐵運(yùn)營的電力以及維護(hù)等費(fèi)用也不是一筆小數(shù)目。

加之，地鐵本身除了車票費(fèi)用外，直接盈利方式基本上只有廣告招牌以及店鋪出租，但這類費(fèi)用對于龐大的成本而言只能說是杯水車薪，所以大部分城市的地鐵入不敷出也就能夠理解。

那為什么各大城市還如此熱衷于地鐵建設(shè)呢？因為地鐵建設(shè)的主要目的并非盈利，而是拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通便利。地鐵有兩個較為重要的外部間接收益——土地增值以及商業(yè)機(jī)構(gòu)的發(fā)展。

交通便利的城市能夠吸引更多人流，帶動周邊商戶發(fā)展。各路人才選擇城市落戶時，交通便利是優(yōu)先考慮的條件之一，可見地鐵建設(shè)對于城市的長期發(fā)展有著重大作用。

總體而言，雖然地鐵本身難實現(xiàn)盈利，但為城市帶來后續(xù)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不可忽視，而且地鐵也會獲得一定的政府補(bǔ)貼，運(yùn)營能力有所保障！