按照廣東的規劃，未來廣東境內將建兩條重要的高速磁懸浮鐵路，一個是京港澳磁懸浮，另一個是滬（深）廣磁懸浮，而這兩條規劃的磁懸浮有一個共用的并線，那就是廣州到深圳這段路線。

但是關于廣深磁懸浮高鐵怎么走，目前深圳跟廣州給出了兩個不同的方案，廣州主張從廣州東站出發，然后設南沙站、深圳前海站以及Hk九龍站；而深圳則主張從廣州南站出發，設慶盛站、虎門站，光明城站，深圳北站和福田站以及Hk九龍站。

可以明顯地看出，無論是深圳的路線還是廣州的路線，這兩個城市其實都希望自己獲得最大收益，按照廣州的路線，是希望廣深磁懸浮經過南沙，然后把南沙帶動起來，讓南沙成為大灣區真正的“中心”。

另外按照廣州的路線，其實也有一定的合理之處，畢竟目前廣州到深圳已經有幾條高鐵，如果再在原來的路線上建一條磁懸浮路線，就會出現比較嚴重的重疊。

但假如按照廣州的路線走，東莞就被排除在外了，受益的地方也大幅減少，另外如果按照廣州的路線經過南沙，然后在經過深圳前海客流量將會大幅下降。

從實際情況來看，廣州的路線其實并不太理想，這里面有幾點值得考慮。

第一、客流量會大幅減少。

一方面是經過南沙，少了東莞這個客源城市，那么客戶量就會少一些；

而在深圳的前海設置一個站，這最多能吸引深圳西部的一些居民（比如寶安、南山、福田這些）乘坐，對于北部、東部一些居民的吸引力就會下降，畢竟對于這些地區的居民來說，如果他們跑到前海去乘坐，時間會多出半個小時到一個小時之間，如此一來，他們選擇從深圳北乘坐高鐵到廣州，實際上時間會更少，而且票價還更便宜，這樣很多人肯定不會愿意跑到前海那么遠的地方去乘坐磁懸浮的。

還有一點是，目前很多深圳客戶乘坐廣深高鐵，有一個重要的目的就是到廣州中轉，而到廣州中轉的主要站點就是南站，很少會有人到廣州東站去換乘，如果廣州選擇從東站出發，這樣客流也會少了一大截。

如此一來廣深磁懸浮就變成了廣州到Hk的磁懸浮，對深圳和東莞的作用大幅下滑，而一旦少了深圳跟東莞這兩個大城市，客流量就會大幅減少，弄不好還有可能淪為第2個港珠澳大橋。

第二、廣州提倡的路線成本比較高昂。

按照廣州規劃的路線，要橫跨珠江口，另外還要橫跨深圳灣，橫跨珠江口，有可能采取隧橋相結合的方式，單是隧橋建造成本就有可能達到幾百億；另外橫跨深圳灣也有可能采取橋梁或者隧道的方式，但不論哪一種方式建造成本都是比較高的。

相對于廣州提倡的路線來說，我個人認為深圳提站的路線更合理一些。

一方面是按照深圳的路線可以讓更多的地方受益，客流量也會更多一些；另一方面建造成本也會更低，雖然深圳提倡的路線也橫跨珠江口，但橫跨的斷面不是很大，建造成本相對比較低，其他地方基本上都是陸地，所以總體的建造成本至少要比廣州提站的路線成本少幾百個億。

所以綜合客流量以及建造成本來說，我認為深圳的方案更加科學，也更具有可行性。

當然最終會選擇哪一條路線，目前還沒有確定下來，任何一條路線都有可能成為潛在的方案，不過按照廣州在省內的地位來說，最后廣州拍板權會更大一些；但這里面也要考慮建設費用承擔問題，因為廣深磁懸浮鐵路肯定是由兩地共同承擔的，如果按照廣州的路線建造成本相對比較高昂，但深圳的最終受益卻比較小，所以深圳到底愿不愿意承擔更多的成本，這也是需要考慮的。