國內油價調整窗口將在8月23日24時開啟，而本次油價調整將以下跌為主要基調。根據國內油價調整規則，以及國際油價的疲弱走勢，預計油價將在窗口期下跌220元/噸，遠超下調紅線。

如果下調成功，本輪油價調整下跌約為0.17-0.20元/升左右，本次調整也將成為2021年第3次下調。

油價為何下跌？

8月20日國際油價再次迎來下跌，從整體走勢來看，本周五已經是連續第六個交易日油價下跌。過去一周，原油價格跌幅近10%，其中周三國際原油期貨結算價下跌更是超1%。更直觀的數據是，8月19日油價加速下挫，WTI報63.06美元/桶，布倫特報66.29美元/桶，WTI和布倫特油價格均創下三個月以來新低。

而二者在7月才剛剛創下年內高點，其中WTI報76.98美元/桶，布倫特報77.84美元/桶。然而盡管7月創下高點，但與USA各大金融機構預測的100美元一桶依然存在較大差距。

此次國際油品下跌，還是與全球疫情重燃有關，另外USA本土的夏季出行高峰也接近結束；金融方面，美元匯率持續走強，而美聯儲又縮表預期，讓國際油品價格的上漲空間受到抑制，整體趨勢更偏下行。

除此之外，中東等石油輸出地區也在增加石油產量，其中沙特原油出口量更是達到了本年3月以來的較高水平。供需關系的位置逐漸調換，再加上全球經濟復蘇低于預期，燃油“僧多粥少”的情況得到緩解，產油國的產量也開始逐漸放量。兩者結合后，形成了油價向下的趨勢。

石油為何易升難跌？

雖然本次調整以下跌為基調，但不可否認的是，我們油價整體趨勢依然以看漲為主。自今年開始統計，國內成品油價共調整15次，其中上漲次數達到10次，擱淺3次，而下跌僅有2次，油價上升走勢顯而易見。目前國內汽油價格累計每噸上調1375元，柴油價格累計每噸上調1325元，不可謂不高。

簡單來說，形成上漲趨勢的原因主要是國際成品油價格一路飆升。更深層次來看，歐佩克+成員國談判破裂，原油市場供應成為未知數，石油買家為了保險起見，都會加快購入，最終造成油價整體形成漲勢。

國際金融機構摩根士丹利的分析師則表示“石油市場目前依然處于嚴重短缺的狀態，今年需求超出供應幅度最高達280萬桶....形勢好轉比預期更快”。哪怕歐佩克+增產，結合沙特地區的不確定性，依然會讓油價呈現小幅波動并逐漸上漲的趨勢。

油價預測

目前北京地區92號汽油7.05元/L；95號汽油7.51元/L；0號柴油6.74元/L；上海地區92號汽油7.02元/L；95號汽油7.47元/L；0號柴油6.67元/L；廣東地區92號汽油7.07元/L；95號汽油7.52元/L；0號柴油6.61元/L。

如此看來，國內大部分地區在油價下調后，重回“6元時代”基本上是板上釘釘的事情。如果再結合某些APP的優惠以及特價活動，“5字頭”加油也不是不可能。

其實在新能源車型逐漸成為主流選擇的當下，油價的波動不再像以前一樣讓人激動。不過退一萬來說，你真的會因為燃油價格的波動而選擇新能源車型嗎？也不見得。目前促使消費者選擇新能源車型的因素，依然是智能化、駕駛體驗、牌照政策為主，至于用車成本，還未構成主要影響因素。