從2020年下半年開始，國際海運的運費就出現了明顯的上漲，而且中國境內很多城市都出現了集裝箱一箱難求的情況。

目前中國到USA航線40英尺的集裝箱運費已經達到2萬美元左右，到歐洲的運費也上漲到了1.2萬美元年左右。

其中ZM航線的運費較年初已經上漲了3倍以上，較去年最低位已經上漲了500%以上。

但即便運費飆漲，中國運往USA的集裝箱仍然不斷增多，結果導致USA很多港口都出現了貨物積壓的情況，甚至有很多輪船只能在港口之外排隊。

在USA港口輪船大量積壓的情況下，很多集裝箱都不能快速回流到中國，集裝箱的利用率大幅降低，結果又導致國內集裝箱供應出現了非常緊張的局面，很多城市都出現了一箱難求的情況。

那為何出現這種情況呢？一切都得從新型冠狀病毒疫情說起。

在2020年發生新型冠狀病毒疫情之后，很多國家的生產生活都受到了很大的影響，特別是歐USA家新增的確診病例更多，結果導致很多工廠都沒法正常運行，商品的供應受到了影響。

而中國通過采取科學防控措施，在2020年5月份左右，疫情基本上就已經得到控制，從2020年下半年開始，中國的生產生活基本上就恢復到了正常的狀態。

在這個背景之下，很多國際訂單都流向中國，中國很多企業的出口額都出現了大幅度的增長。

比如2020年，ZM雙邊貨物貿易總值達到4.06萬億人民幣，同比增長8.8%；其中中國對美出口3.13萬億元，同比增長8.4%。

這里面有很多物品的出口都出現了20%以上的增長，比如筆記本電腦出口增長23.4%，醫藥材及藥品出口同比增長30.7%等等。

進入2021年之后，中國對USA的出口增速更快。

根據商務部公布的數據顯示，2021年前7個月，ZM雙邊貨物貿易總額達到2.62萬億元，同比增長28.9%，其中中國對USA出口1.96萬億美元，同比增長25.9%。

而中國對美出口之所以出現這么大幅度的增長，這里面有2方面的原因：

第一、其他國家受到疫情影響，產能下降，很多訂單都轉到中國。

2020年疫情在全球各國蔓延，受此影響，很多國家的工業產能都出現了較大幅度的下滑，結果導致很多訂單只能轉向中國。比如印度作為全球疫情最嚴重的國家之一，很多工廠都處于倒閉或者關門的狀態，結果很多國際訂單都紛紛從印度轉向中國。

再比如最近一段時間，越南疫情出現反彈，越南國內很多城市都開始封城，很多工業區也處于封閉的狀態，結果很多電子產品以及紡織產品的產能也出現了下降，不少國際訂單開始轉向中國。

在國際訂單不斷增長的情況下，國內出口迅速增長，大家對集裝箱的需求也大幅增長。

第二、美元超發。

從2020年3月份開始，USA為了刺激經濟以及拯救股市，他們推出了無限量QE政策，向市場釋放了大量的流動性。

這些超發的美元一部分直接發給民眾，去年發了一次，今年年初又發了一次；還有一部分是以很低的成本甚至零利息借給USA的中小微企業。

在USA民眾手頭的美元增多了，中小微企業手頭的美元增多了之后，他們開始用于采購各種物品，而USA進口的物品有很多都是從中國進口的，結果導致ZM兩國貿易快速增長，實際上這也是USA輸出通脹壓力的一種手段。

受以上兩方面因素的影響，過去一年多時間，ZM兩國貿易快速增長，中國對USA出口貨物不斷上漲，大家對集裝箱的需求也迅速增長。

與此同時，USA疫情比較嚴重，國內的港口以及倉庫勞動力比較缺乏，結果導致很多輪船到港口之后不能夠及時卸貨和搬運，最終導致大量輪船在港口排隊積壓，這進一步影響了集裝箱的運轉效率，導致中國國內一廂難求。

集裝箱一箱難求結果又導致運費快速上漲，最后雖然企業的出口額增加了，但實際上成本也增加了，再加上美元貶值，實際上賺到的大多都只不過是紙面財富而已。