在慕尼黑車展上，長城汽車宣布進軍歐洲市場。其中，長城汽車旗下魏牌摩卡PHEV將于今年年底開始接受預定，2022年上半年首批車陸續(xù)在歐洲市場交付；歐拉則在未來2年提供超過5款新能源智能車型，到2025年在歐洲投放10款以上全球首發(fā)車型。

長城汽車不是首家宣布進軍歐洲汽車市場的車企。今年以來，比亞迪、蔚來相繼宣布進軍挪威等歐洲新能源汽車市場。而在此之前，上汽名爵、上汽大通、愛馳、小鵬、威馬等車企已經將電動汽車出口到了歐洲市場。此外，除了長城汽車外，吉利極星、小鵬汽車、零跑汽車以及HUAWEI也參與了本屆車展。其中，小鵬和零跑等車企以“虛擬參展商”的形式線上參與車展。

從整個上半年的情況來看，中國出口市場持續(xù)走強，汽車出口量為95萬輛，同比增長118%。其中，中國新能源汽車出口量達17.3萬輛，同比增長151.3%。不過，乘聯會秘書長崔東樹在接受小編記者采訪時表示，特斯拉中國上半年出口量約為5萬輛，在中國新能源汽車出口總量中占比近30%。

從上半年中國汽車的出口市場來看，歐洲市場占比最高，出口量為8.0萬輛，其次是亞洲市場，出口量達7.3萬輛。“今年歐洲新能源汽車市場走勢很強，歐洲政府的補貼政策推動了新能源汽車的發(fā)展，而中國在新能源汽車方面有一定的基礎，這給中國新能源汽車出口提供了機遇。”崔東樹對記者表示。東興證券研報則預計，2021年中國新能源汽車銷量將達到296.9萬輛，歐洲新能源汽車市場產銷量達到205.2萬輛。

魏牌歐盟品牌副總裁強孫兵表示，魏牌將率先登陸德國市場，德國對魏牌來說是“極其重要的市場”。第一個魏牌歐洲品牌體驗中心將于2022年在慕尼黑開幕，且第一年將建設60多個服務站。對于進軍歐洲市場，強孫兵認為，從歐洲整體的市場來看，新能源汽車的增長的態(tài)勢非常快，而新能源汽車的增長分為兩條線，一條線是PHEV混動車型，另外一條線是純電車型。從歐洲市場發(fā)展來看，PHEV混動車型是增長最快的主流市場。雖然歐洲純電動車的增長也較快，但是它更多的是面向未來。此外，歐洲各國對新能源的支持和補貼政策較強，其中德國的補貼政策計劃在2020年結束，但目前已經延續(xù)到了2025年。

“從新能源出口的車型來看，目前主要是A級車。特斯拉等外資車出口占比仍然較高，自主品牌新能源車雖然出口量也在增長，但規(guī)模仍然較小，尤其是乘用車板塊。隨著外資品牌在歐洲市場的發(fā)展，中國新能源汽車在海外市場將面臨較大的競爭壓力。此外，特斯拉在歐洲也在建超級工廠，隨著工廠投產，特斯拉中國出口量可能會受到影響，這將對中國新能源汽車整體出口造成影響。”崔東樹對記者表示。