取消省界收費站對于提高交通效率，降低社會物流成本具有極其重要的意義。而取消省界收費站的先決且必要條件為ETC的全面推廣及普及。隨著年關(guān)臨近，ETC的推廣發(fā)行任務(wù)也已進(jìn)入攻堅階段。

在推廣ETC方面，北京市政府堅持“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、廣泛參與”的原則，目前已完成全年推廣發(fā)行任務(wù)的96.52%，排名穩(wěn)居全國第一位。

依托于ETC系統(tǒng)實現(xiàn)的電子不停車收費較傳統(tǒng)的人工收費方式而言，優(yōu)勢十分明顯。有數(shù)據(jù)表明，轎車通過人工通道平均需要14秒，而采用ETC不停車?yán)U費方式僅需3秒，采用ETC的車輛通行效率明顯提高。

不過，相較于私家車ETC的推廣力度，貨車ETC不停車?yán)U費的推廣步伐卻明顯慢了不少。要知道高速上60%的通行費都是貨車?yán)U納的，因此ETC對于貨車來說更具意義。

根據(jù)規(guī)劃部署，北京市下一步將全面推廣貨車ETC服務(wù)。而此次新推ETC設(shè)備也與傳統(tǒng)的儲值ETC卡不同。貨車ETC卡采用記賬卡發(fā)行模式，貨車車主通過收費站時可享受記賬服務(wù)，即先通行后繳費模式。這種收費方式，既實現(xiàn)了貨車不停車?yán)U費功能，也緩解了車主儲值卡中占用大量資金的壓力。

此外，按照交通運輸部的規(guī)劃部署，貨車今年底前仍在人工通道繳費通行。而于2020年1月1日ETC門架系統(tǒng)切換之后，安裝ETC的貨車可在ETC貨車專用通道行駛，同時實現(xiàn)不停車?yán)U費功能，并且享受不少于5%的通行費優(yōu)惠政策。屆時，未安裝ETC車載裝置的貨車(包括ETC單卡用戶)，不能夠享受通行優(yōu)惠政策。