據報道，中國恒大新能源汽車集團有限公司（以下簡稱“恒大汽車”）日前已與海通證券簽署上市輔導協議，并在深圳證監局備案登記，擬上海證券交易所科創板掛牌上市。

9月18日，恒大汽車在港交所發布公告稱，經董事會決議，其擬發行人民幣股份及于上海證券交易所科創板上市。

9月25日，恒大汽車再次發布公告補充道，預計發行的人民幣股份的初始數目不超過1，555，867，058股股份（行使超額配股權前），占不超過于2020年9月30日建議發行的人民幣股份數目擴大后已發行股份總數的15%;且人民幣股份均為新股份，不涉及轉換現有股份。

此外，恒大汽車亦披露了扣除發行費用后的募資用途：

其中，募集資金的約70%將投向新能源汽車項目研發、生產及營銷網絡建設項目，以持續增加在相關領域的技術儲備，進一步提升研發實力與生產能力，擴大營銷渠道，增強持續發展能力，最終實現在研項目的產業化，助力本長期發展;而另30%則將用于補充營運資金及一般企業用途，以改善財務狀況。

事實上，恒大汽車的業務分為健康管理和新能源汽車兩部分，后者在上半年的收入為0.53億元，較2019年同期的2.84億元大幅減少。

稍早前的8月3日，恒大汽車正式發布6款“恒馳”車型，覆蓋從A到D級所有級別;7日，其上海、廣州生產基地首次對外亮相;27日的業績發布會上，恒大汽車方面表示正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心。

按計劃，首款恒馳汽車的量產時間為2021年。

值得一提的是，在董事會通過科創板上市決議前三天，恒大汽車于9月15日宣布以先舊后新方式安排引入騰訊、紅杉資本、云鋒基金、滴滴出行等多家知名投資方，總計籌集約40億港元。

這意味著，騰訊系（騰訊、滴滴）和阿里系（云鋒基金），極為罕見地共存在同一家公司、甚至是一家車企的投資方陣容中。

當然，從另一個角度來看，互聯網巨頭與新能源車企的合作已愈發緊密，騰訊和阿里也并非第一次涉足該賽道。

德意志銀行9月發布的一份報告曾指出，在大型科技巨頭和地方政府支持下，中國的一批“造車新勢力”將顛覆汽車行業，并將蔚來、理想、小鵬以及威馬并稱為“Fab Four（披頭四）”。

而騰訊、美團、阿里和百度，目前分別是蔚來、理想、小鵬和威馬的最大機構投資方。

另外需要注意的一點是，自今年第三季度以來，多家車企已紛紛推進境內交易所的上市進程。

其中，吉利汽車與東風汽車已先后正式遞交科創板上市、創業板上市的招股說明書;威馬汽車則同樣于9月30日同中信建投證券簽署上市輔導協議，沖擊“科創板造車新勢力第一股”。