凱龍股份：通過氫能產(chǎn)業(yè)基金投資的格羅夫是氫燃料電池汽車領(lǐng)域領(lǐng)先公司，已在氫能源乘用車、商用車等整車領(lǐng)域取得了較為明顯的進(jìn)展并推出了多款車型，且已與多地建立了合作關(guān)系。

雄韜股份：在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，合作的汽車廠商有南京金龍、中通客車、申龍客車、中國中車、開沃汽車等。

機(jī)構(gòu)認(rèn)為：氫能源是實現(xiàn)碳中和的必經(jīng)之路，在實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)背景下，發(fā)展氫能成為實現(xiàn)能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。首先，氫儲能可以克服風(fēng)、太陽能等可再生能源在大規(guī)模開發(fā)利用時產(chǎn)生的消耗和儲存問題。其次，氫能能夠為企業(yè)提供清潔的能源替代方案，通過逐步替代傳統(tǒng)能源的消耗以減少及消除碳排放。因此，氫能是中國由高碳能源向低碳化、最終轉(zhuǎn)變?yōu)闊o碳化能源的第三次能源革命中重要的能源載體。交通領(lǐng)域是氫能需求的主要增量來源，也是實現(xiàn)氫能向其他領(lǐng)域大規(guī)模拓展的突破口，氫燃料電池汽車是現(xiàn)階段實現(xiàn)氫能在交通領(lǐng)域推廣和應(yīng)用的切入點和關(guān)鍵點，氫能聯(lián)盟預(yù)計2050年氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用為2458萬噸，占比氫能源需求41%。

自2021年8月起，我國批準(zhǔn)了北京、上海、廣東、鄭州和張家口為首的五個燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的建議，并計劃為期4年的示范發(fā)展。2021年我國燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為924元、441元、528元，根據(jù)灼識咨詢預(yù)計，到2030年我國燃料電池汽車、電動車、燃油車百公里綜合成本為445元、405元、538元，同比增長-51.8%、-8.1%、+1.8%，燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性凸顯，降成本幅度大。