在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。（下面是理財小編為大家收集的新能源汽車是不是未來的發(fā)展方向相關(guān)信息，希望你喜歡。）

如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。

結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

2008年底啟動的"十城千輛"節(jié)能與新能源汽車示范工程，經(jīng)歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項、剪彩、啟動儀式和成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后，2011年以后忽然冷卻下來。"政策熱、市場冷"，成為新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的尷尬寫照。究其原因，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航分析認為，政策集中度不夠，"在產(chǎn)品成熟度不夠的情況下，示范城市不宜搞得太多。""十城千輛"示范工程，原本計劃自2009年起，用3年左右時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。

2009年首先在北京、上海、重慶等13個城市展開，當時重點在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用。2010年又增加了天津、廈門等12個城市為第二批、第三批試點城市。同時選擇6個示范城市，開始私人購買新能源汽車試點工作。

截至2011年底，參與節(jié)能與新能源汽車示范的25個城市，實際推廣數(shù)量目標完成率，只有當初申報規(guī)劃的38%，且大部分是混合動力公交車，純電動公交所占比例很低。"前期研發(fā)不充分，會讓示范城市成為試驗品使用者。上萬輛新能源車在全國各地示范運行和產(chǎn)品技術(shù)考核，匯集起來的反饋信息雜亂，這個說續(xù)航里程不夠，那個說電池起火了，集中起來，很容易給人一種新能源車都是毛病的印象。一聽說出了這么多問題，市場就冷了下來，開始反思了。

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示范工程的成績不理想，導致政府態(tài)度的猶疑，一度使得《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復修改，遲遲未獲通過，示范工程行至岔路口。"不管是中央政府的態(tài)度、地方政府的參與積極性，還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟度、基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進，都存在很大的不確定性。"一位曾參與新能源汽車示范城市調(diào)研摸底的業(yè)內(nèi)專家表示，雖然示范城市紛紛表示要加大馬力推廣電動車，但他認為難度很大。2015年8月29日，中國汽車工程學會副秘書長侯福深在2015中國(隨州)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，根據(jù)上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。

2015年我國出臺的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》 提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。對此，國家能源局電力司副司長童光毅表示，截至2014年底，我國已有各類電動汽車12萬輛，今年上半年電動汽車產(chǎn)銷量約為8萬輛;目前單月產(chǎn)銷量已經(jīng)突破2萬輛，因此預計到2015年底累計產(chǎn)銷量將超過32萬輛，增長勢頭迅猛，其中，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續(xù)向前。從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

100萬的產(chǎn)銷量小目標對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著標志性意義，如果實現(xiàn)則代表著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始可以支撐起百萬量級的規(guī)模。

目前，純電動戰(zhàn)略初見成效，但弊端也開始顯現(xiàn)。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補充方案等在某些應用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得到更多的政策關(guān)注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結(jié)構(gòu)的巨大變革。

新能源汽車是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然趨勢，也是適應資源優(yōu)化應用與生態(tài)環(huán)境保護的必然要求，是世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)共同關(guān)注的熱點話題。在我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的背景下，應當把握新能源汽車發(fā)展的內(nèi)在邏輯，針對當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的現(xiàn)實問題，開展針對性的探索與變革，讓新能源汽車發(fā)展成為我國汽車行業(yè)搶占競爭先機的重要陣地。

未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發(fā)展迅速，

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%;出口額11.02億美元，同比增長271.6%;純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%;出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發(fā)展前景，

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。

結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

新能源汽車發(fā)展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標準和規(guī)范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領(lǐng)域加速變革，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國和各國一起，共同推動建設(shè)清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發(fā)展，要強化創(chuàng)新驅(qū)動，瞄準技術(shù)制高點，企業(yè)要在個性化定制方面下功夫，推動品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動新能源汽車市場健康有序發(fā)展。

新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車的概念。新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車，采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù),形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、燃氣汽車、醇醚汽車等等。

2、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。當前，僅從技術(shù)上看，中國品牌新能源汽車已實現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，引領(lǐng)全球新能源車的發(fā)展。2020年，比亞迪推出了刀片電池、超級混動DM-i兩大顛覆技術(shù)，通過刀片電池解決市場最關(guān)心的安全痛點，通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。當然，新能源車發(fā)展仍然會有個較長時間的過渡階段，從插電混動過渡到純電動。在所有新能源汽車中，采用純凈能源驅(qū)動的純電動汽車是現(xiàn)在我國最有可能大規(guī)模推廣應用的。純電動汽車是主要采用電力驅(qū)動的汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。純電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱。其動力系統(tǒng)很簡單：電池組—電動機—車輛傳動系。

3、從供給側(cè)、需求側(cè)、國家政策三個方面分析發(fā)展現(xiàn)狀。在供給側(cè)方面：一是續(xù)航里程問題在逐步提高。2014年大部分續(xù)航能力在100-200km，但到2020年續(xù)航能力大多數(shù)可以達到400-600km，已經(jīng)基本上滿足了一般客戶的出行需求。二是充電時間在縮短，整車成本在下降。電池技術(shù)在不斷地提升，截止2020年，大部分EV車型已經(jīng)實現(xiàn)了0.5h的快速充電，充電便利性大幅提高。動力電池售價已經(jīng)在逐年下降，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年動力電池售價為0.81元/Wh，僅為2015年的36%，并且國內(nèi)購置新能源車沒有購置稅，有望于2025年完成與燃油車的平價購置。三是配套設(shè)備的不斷齊全。隨著新能源車輛保有量的增加，充電樁設(shè)備不斷增加，2020年國內(nèi)公共及私人充電樁達到168.1萬個，約為2016年的7.8倍，呈迅速增長態(tài)勢。

在需求側(cè)方面：一是優(yōu)越的性能。電動化能帶來更好的加速性能，也為客戶提供了更安靜舒適的乘車環(huán)境。二是使用成本降低。相比燃油，電能更加廉價，在用車成本方面，顯著降低。

在國家政策方面：實行雙積分政策，并且逐步趨嚴，使得各汽車廠商紛紛投入新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)。

三.新能源汽車需攻克的技術(shù)難關(guān)和重點

新能源汽車的核心技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動、電池、電控。目前，電驅(qū)動和電控還存在技術(shù)難關(guān)，但經(jīng)過科研工作者的不斷努力，已在不斷完善和發(fā)展。“三電”中最為棘手的仍然是電池的問題，人們普遍認可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限于電池技術(shù)和充電技術(shù)的水平，存在著能量密度、續(xù)航里程、充電速度，充電站的建設(shè)等制約因素，目前混合動力Hybrid到了市場水平，幾乎每個汽車廠商都有相應的車型或者在研發(fā)階段，價位也在市場能接受的水平，當然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機的汽車價格還稍高一點。但它僅是一個過渡的技術(shù)。純電動汽車是終極的方向。

純電動汽車將給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來革命性的變化，現(xiàn)有的汽車技術(shù)，發(fā)動機，變速箱，懸掛系統(tǒng)，四驅(qū)機構(gòu)，乃至電控系統(tǒng)都將隨之發(fā)生翻天覆地的變化。我國目前在深入研究磷酸鐵鋰電池，還有很多企業(yè)在深入研究氫燃料電池。國內(nèi)的比亞迪純電動車的研發(fā)現(xiàn)已處于世界領(lǐng)先的位置。雖然目前市面上的新能源車續(xù)航受限，但隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，續(xù)航問題必將迎刃而解。

四、新能源汽車的未來前景

2020年9日，第十六屆北京國際汽車展覽會開幕，全球首發(fā)車高達82輛，概念車36臺、新能源160臺。新能源車型占近40%，成為本屆車展最大亮點。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源汽車最新研發(fā)成果，中國品牌車企更是高調(diào)宣布其新能源汽車戰(zhàn)略，既顯現(xiàn)出中國車企未來的發(fā)展重點，也表明了中國新能源汽車在研發(fā)上與跨國車企具有了同臺競技的實力。據(jù)悉，中國車企在本屆北京車展上全球首發(fā)了以廣汽集團為代表的純電動敞篷概念跑車。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2030年新能源車在中國市場占比有望達到70%，而中國汽車品牌的市場占比有望達到60%。

新能源汽車的發(fā)展和應用促進產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源汽車工業(yè)也已成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國家和地方對新能源汽車的提振措施保障下，傳統(tǒng)車企正在變換賽道，積極改善能源結(jié)構(gòu)，推廣使用可再生能源汽車，形成了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈條，推動新能源汽車的大幅度增長。在新能源汽車時代，讓每一輛下線的新能源汽車，終將成為人類的綠色夢想。

新能源汽車是不是未來的發(fā)展方向就介紹到這里，你有學到嗎？歡迎分享給您的朋友！