平時主要積東航+亞萬，以前會把招行、交行積分都換亞萬，后來經常研究各大航司放票規律后，發現亞萬并沒有想象那么美好，相反東航還是蠻不錯的，特借此寶地，整理一下5個里程計劃放票情況。
單純依靠記憶，如有不對的地方，煩請指正。
說明：平時主要研究洲際航線（北美、澳洲、歐洲）商務艙，所以本文也主要寫這些地方商務艙兌換情況。因為個人覺得國內或者東南亞日韓航線，撐死三、四個小時，很多時候我都覺得現金買張經濟艙得了。
國航
亮點：歐洲航線放票很給力，每班能放4-6張票，旺季放票也很多。且航點非常多，幾乎是村村通的節奏。
缺點：所需里程和稅費是國內最高的。雖然國內航司都貴，但基本上同一目的地，國航都是稅最貴的那個。
另外值得注意的是，北京距離歐洲、北美，比上海、廣州距離兩地都更近，但所需里程居然比東航南航都多。
北美、澳洲方向放票少，淡季每班最多給2張商務艙，旺季鎖票或變動態里程。唯一例外是PEK-IAH這條線，最多給4張商務艙，該航線旺季基本上不鎖。
兌換前還要累積4航段，國航特價票只積0.25航段了解一下。
適合人群：喜歡去歐洲的朋友。
東航
亮點：不分淡旺季，旺季也是照常放2張商務艙。旺季不鎖票的，只此一家！
缺點：最多只有2張票，除非是白金卡，對3人以上出行不方便。
稅、附加費，大陸航司痛點！雖然不是最高的，但真的是傷不起，尤其北美方向，4000+的稅費，感覺買了一張經濟艙，然后用18萬里程升艙了。
適合人群：喜歡滿世界蹦跶小夫妻倆，尤其是旺季。
南航
亮點：澳洲航線放票很給力，每班最多能＞9張。航點多到村村通，旺季時放票也很多。但也不是絕對的，比如悉尼、阿德萊德放票多，墨爾本、布里斯班就少。
里程升艙比較給力，官網買的票都能升艙，且所需里程也不貴（此處點名批評國航，L、K艙在歐美澳航線單程升艙要17W里程，不給升艙直說嘛），非珠三角朋友可以先現金買轉機經濟艙機票，然后把國際段升艙。
缺點：歐洲、北美航點少，且除了洛杉磯給力外（估計是A380緣故），歐洲、北美其他城市放票少（1-2張），且在旺季會鎖票。
稅、附加費，大陸航司痛點。
適合人群：喜歡去澳洲的朋友。
海航
亮點：淡季每班固定放4張商務艙，大陸唯一五星航司。
里程可以理論上做到永不過期，經常有信用卡積分兌換加贈活動。
海航旗下的香港航空其實挺不錯的，放票很多。香港出發收的稅費附加費很低，所需里程也很少，比如去SFO來回只要12.5W里程。
缺點：除北京外，洲際航線分布太分散（哪有補貼去哪里），且經常飛往國外二三線城市。
旺季所有航線均鎖票或變動態。
稅、附加費，大陸航司痛點
總有倒閉傳言。
適合人群：淡季有功夫出去蹦跶人群（2人以上的）。
亞萬
亮點：玩法多樣化，可以停留、開口、超長單程。
單位是英里，比大陸航司所需里程都少，收的稅及附加費也少多了（雖然這兩年漲了不少）
國泰服務、設施還是高出大陸航司不少。
可以換國航機票，兌換比例比國航自己美麗太多，也不需要4航段（我倒是覺得base北京的，多積累亞萬）
缺點：放票是最摳門的一個，如果2人出行，就算是淡季，大概率你也得提前近1年搶票，或者等鄰近15天時放一波票（但也不是肯定會放）。 旺季？掐秒表也不一定能換到。
當然如果你是單身狗，那恭喜你，淡季稍微搜搜還是有點票的，但旺季就湊運氣吧。
個人感覺：亞萬提前一年會放票，然后在一個月左右之后，把大部分里程票回收，你只能大海撈針湊日子了。
另外不要覺得寰宇一家那些豬隊友會給力，除了BA給力（畢竟人家有萬惡的離境稅），其他航司還不如CX大方了，我都不稀罕提AA這貨，飛大陸的航線從未放過商務艙，導致北美超長單程需要繞道日本。
適合人群：單身狗，自由職業者。

還是那句話，如果有說的不對的地方，歡迎指正。