說到油價大跌時儲存原油時，我們不妨先提出一個問題，國內鋼鐵價格大跌時，為什么都不去存鋼鐵呢？
每個人都會有各自的理由，但是不外乎如下幾種答案：
1、沒有存放的地方，租倉庫費用太高；
2、運輸還得花錢；
3、存成鋼鐵得投入大量資金，不知道什么時候能漲上來；
4、自己用不上；
5、就怕價格一直低，賣不出去；
殊途同歸，鋼鐵如此，原油也是如此，并且原油的用途比鋼鐵要少的多，專業的多。
原油大跌時，確實不少國家都加大了儲存力度，超大型油輪的運輸價格持續暴漲，運回來就是錢，油輪一天的租金就上漲到了22萬外元。
原油價格降了，但是運費漲了，一定程度上減少了降價空間。
最為關鍵的是，各國原油儲存空間都是有限的，我國直到2020年石油儲備能力才提升到8500萬噸，相當于90天的石油凈進口量。從海關總署數據來看，2020年一季度我國進口原油數量就已經高達1.3億噸。顯然，開足運力的話，兩個月就能把存油的地方塞滿。
大胃王再能吃也是有限度的，不可能不停的吃。進口原油最終取決于庫存容量和終端銷售能力。
受疫情影響，一季度國內需求下降，成品油銷量下降也超過了20%，庫存壓力巨大。
對于普通投資者來說，既沒有地方存原油，又租不起油輪去運輸原油，也沒有煉油廠可以消化原油，汽車更不能直接加原油，自然不可能囤積原油。好不容易投資個原油寶吧，結果遭遇史無前例的黑天鵝事件，被割了羊毛，一不小心還要傾家蕩產。
儲存原油，還是得交給專業人士，而不是普通投資者。