用國際油價在9月17日的下跌來對比國內油價在同天的上漲，這顯然是不了解國內成品油價的調價規則。國內成品油價并不是與國際油價實時同步的。國內汽柴油的價格調整是以10天為一個周期的，即根據國際油價在10天內的總體表現平均值，我國進行相應的油價調整。換句話說，國內成品油價是國際油價10天前的平均表現。

所以在悟空問答上有人發了這樣一個提問——

每個人的知識都是有限的。所以有人對國內油價的形成機制不了解，這很正常。國內油價一直上漲的最主要原因是國際原油價格一直在上漲。剛才說過，國內油價是緊密跟隨10天前國際油價的表現的。下圖是今年以來國際油價的走勢：

所以今年以來國內汽油每噸上漲1100元是國際油價上漲，國內油價跟隨的一個表現。

很多人認為國內油價太貴逼近8元，給國內的車主帶來了很大的消費壓力。其實筆者本人也是開車一族，也認為油價貴。

但是理財序認為車主們要理性的看待這個問題。

1我國是個石油消費大國，但是我國原油每年有一半以上需要進口。我國的汽柴油價格嚴重受到國際油價的影響。

有的人可能會說國內油品的定價權在兩桶油手中。這純屬是胡扯。我國的成品油被說成是戰略物質也不為過，這么重大的能源物質兩桶油怎么能有權力定價？我國的油品定價權最終掌握在國家發改委手中。當國際油價過于高企時，發改委命令兩桶油虧損也要加大生產并且平價銷售以維持國內的成品油供應。當國際油價跌至地板價，發改委實行地板限價保護我國自身的油企的生存發展。

嚴格的說兩桶油并不是純粹的企業，它們很多時候的銷售并不是為了盈利，常常虧損時也要生產，擔當了事業單位的角色。比如中石油，最近幾年每年都在天然氣供應的緊張季節以巨大虧損為代價保證天然氣的供應。去年中石油在天然氣上就虧損了200多億人民幣。

又有人說——既然兩桶油這么虧損，為什么不讓私企來干？

說句實話，如果讓私企來干，你的車可能會在油價大跌時加不到油！更可能會在油價高漲時開不起車！國際油價大跌時，私企會因虧損而拒絕生產加工和銷售油品，因為銷售越多虧的越多。國際油價大漲時，做為以盈利為目的私企絕對不會有最高油價的限價的，更不會考慮你們什么車主加不加得起油。當然也不會考慮油價大漲是否會引發社會性的物價通脹。

成品油這種重要的能源物質一定要掌握在國家的手中。絕對不能讓私企占主導地位。以同樣是重要能源物質的自來水為例，很多城市的自來水公司賣給外資或私企后，不但水價越漲越高，而且水質還越來越差。如果不是國家進行管制，很多人家就會洗不起衣服，用不起水。

2現在的成品油中有40%以上是國家的稅收，成品油的裸價目前只有4元多。

3我國的油價高是個事實，在相當長的一段時間內很難解決。

4我國現有的政策是鼓勵環保、鼓勵新能源汽車，為了藍天白云和清潔的空氣，建議車主們慢慢改為新能源汽車。