[ 小編記者根據相關財務報表以及招股書梳理發現，蔚來的銷量雖然位列第一，但虧損額也在逐步增多。蔚來汽車2016年~2019年4年累計虧損總額為287.7億元。 ]

有的倒下，有的垂死掙扎，也有的暫時挺過去。2020年，對車企而言是艱難的一年，對于尚無造血功能的造車新勢力企業來說則是難上加難。

“目前，仍未發放薪水。”拜騰汽車員工張先生近日接受小編記者采訪時如是說。他談道，拜騰員工普遍處于停薪留職的狀態，公司鼓勵員工主動辭職，這樣就有可能補發之前拖欠的工資，而不離職的員工到手的工資為零，但公司會繼續替員工交社保和公積金。

今年以來，造車新勢力頻現危局。因融資計劃未如期完成面臨很大的經濟壓力，拜騰自7月1日起暫停中國內地業務運營，停工停產期間，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。

當下，拜騰燒光84億元卻仍未造出量產車。一位原拜騰全球管理層接受小編記者獨家采訪時談道：“拜騰內部財務體系混亂，整體審核機制確實有一些問題。經常是該花的錢不花，不該花的錢瞎花，我剛加盟時，我所在的部門賬目里赫然出現了兩個人一頓飯吃了3000塊的賬單。尤其是出國考察時，報賬幾乎沒有限制，聽說其他部門有更荒唐的賬單，而且財務VP權限太大，會刻意偏向某些熟悉的部門，出現一些部門澇死、一些部門旱死的情形。”

拜騰CEO戴雷曾在接受媒體采訪時表示，創業公司需要花費太多精力去控制成本，控制成本和造車變得同等重要，公司無力推出好的產品并迅速推向市場。

而從今日的情況來看，拜騰這在兩方面皆沒做好，并初步嘗到惡果。拜騰是眾多失敗新造車企的一個縮影。不過，造車新勢力也并非一片哀鴻，而是開始兩極分化，頭部玩家紛紛從資本市場得到援助而暫時緩解“錢荒”的壓力。

錢從何而來

乘聯會發布的數據顯示，今年上半年造車新勢力排名前五的企業分別為蔚來、理想、威馬、哪吒和小鵬。受新能源車市寒流以及疫情沖擊，除了去年底才交付的理想之外，其余四家同比皆出現不同程度的下滑，其中排名第一的蔚來銷量也只有1.42萬輛，同比下滑32.35%。

隨著車市回暖，蔚來、小鵬等企業在7月銷量有明顯提高，其中蔚來今年7月銷量為3522輛，同比增長322.1%，創單月歷史新高， 1~7月累計交付17702輛；小鵬汽車旗下的新車小鵬P7在7月實現單月交付量1641輛，成為造車新勢力中規模交付啟動速度最快的車型。

伊維經濟研究院研究部總經理吳輝近日接受小編記者采訪時表示，蔚來等月均銷量達到1000輛以上的頭部企業，有希望能在未來的汽車產業中占據一席之地，但是它們都還沒有盈利，尚需要通過外部融資才能發展，自身仍然缺乏造血功能，所以還不能說其已經度過黑暗時刻，只有像特斯拉一樣能盈利了才可以這么說。

東吳證券(10.280,-0.34,-3.20%)7月28日發布的數據顯示，蔚來、威馬、小鵬、理想和哪吒的融資額分別為331億、170億、155億、127億和62.7億元。