據消息，國家發改委產業協調司巡視員夏農9日在全聯冶金商會去產能促轉型研討會上表示，1至9月鋼價逆勢大幅度上揚，不會改變中國鋼鐵去產能的節奏，明年將繼續推進鋼鐵去產能。

全聯冶金商會會長、江蘇沙鋼集團董事局主席沈文榮也指出，在有效需求沒有明顯增加的背景下，近來的鋼價暴漲并不正常。且這種價格暴漲態勢難持續，現階段的價格很有可能成為未來兩年內的高點。他表示，今年鋼品種期貨價格波動較大，其劇烈程度“是近五年未曾出現過的”。

江蘇省鋼鐵行業協會副會長兼秘書長陳洪冰表示，鋼價上漲的原因一方面是成本攀升、環保治理加碼，供應減量。此外，受季節因素影響，國內部分建筑鋼材生產企業減產檢修增多造成供應下降，同時，汽車行業產銷兩旺，基建投資不斷發力，需求較為強勁。

“但這只是短期現象。”陳洪冰表示，未來十年產能仍將處于過剩。根據粗鋼表觀消費量預測，未來十年鋼材消費量的下降將快于產能減少量。數據顯示，中國鋼材消費在2014年峰值7.02億噸后平緩下滑，到2020年，我國產能消費量5.95億噸，到2025年，消費量將減為5.52億噸，2030年更是僅需4.92億噸。

同時，庫存上漲也印證了鋼鐵漲價難以持續。報春網數據顯示，雖然較去年同期有明顯下降，但從環比來看，我國重點城市鋼材庫存已自7月中下旬740萬噸開始連續三個月上漲。截至10月中旬，全國主要城市鋼材社會庫存已漲至850萬噸。

中國鋼鐵工業協會黨委書記劉振江指出，對于目前的形勢不能盲目樂觀。今年減產部分產能為無效產能，也就是長期停產的閑置產能，對現有市場影響不大。有數據顯示，今年國家去產能4500萬噸中，有73.5%的產能已經處于停產狀態，為地方去產能提供了緩沖。此外，去產能結構存在不合理的情況，難以實現優勢劣汰。

“目前發改委在組織編制去產能實施計劃。”夏農表示，2017年壓減產能不少于2016年，將是鋼企去產能攻堅克難的階段。在此背景下，將加大鋼企整合力度，重點推進兼并重組。