今年的兩會上，新能源汽車、二手車相關議題不僅受到了汽車行業兩會代表的關注，有關新能源汽車車輛購置稅優惠政策在《政府工作報告》中也特別提出再延長3年，并全面取消二手車限遷政策。

相比汽車市場整體增幅放緩不同，新能源汽車領域產銷量卻呈現出強勁的增長勢頭。根據中國汽車工業協會的統計，2017年，我國汽車產銷量分別為2902萬輛和2888萬輛，同比增長3.19%和3.04%，其中，新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。

工信部部長苗圩在全國兩會上接受媒體提問時表示：“新能源汽車是我國汽車工業由大變強的一條必由之路。”

隨著國家一系列扶持政策的出臺，國內的新能源汽車、二手車保有量持續增長，給服務于汽車產業的汽車金融行業帶來了不小的影響。

長城汽車 總裁、天津長城濱銀汽車金融公司董事王鳳英表示，現階段，新能源汽車產業發展對政策的依賴度依然很高，產業整體處于市場化的初期階段，相關企業在生產布局、研發投入、品牌和產品推廣及銷售服務各環節都處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵時期。

新能源汽車影響汽車金融后市場格局

我國的汽車金融發展起步較晚，金融服務主要集中在汽車產業的前端與中端，汽車經銷商批發金融、個人消費金融和汽車保險是汽車金融中主要產品，汽車金融服務滲透率僅為30%左右。

從發達國家汽車產業的情況來看，20%的利潤來源于汽車制造與銷售，60%則來自于汽車金融等其他相關的服務領域。據《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》測算，汽車后市場整體行業利潤可達到40%至50%。

伴隨著融資租賃公司、汽車交易平臺、金融科技公司等主體進入汽車市場，會大力布局汽車融資租賃服務，而二手車交易、維修、保養、配飾等汽車后市場環節，在互聯網的助力下，服務需求增加，為相關金融服務的發展開辟了更為廣闊的空間。

如今，國家大力倡導節能減排、綠色出行，支持新能源汽車發展。有別于一般傳統燃油汽車，新能源汽車的結構相對簡單，維修和后續保養主要以電池為主，維修頻率和成本相對較低。融金所創始人孫明達認為，隨著新能源汽車的進入，汽車后市場的規模會縮小15%。

不過，新能源汽車的到來在改變傳統汽車金融后市場服務的同時，將衍生出與其相關的新需求與新服務。據統計，截至2018年1月，約有34%的新能源汽車因各種原因在售出時未能配建充電樁。

未來，整個汽車產業將會有更為完整、全新的商業模式出現，汽車金融機構在創新后市場金融服務的過程中，可以在諸如蓄電電池的技術研發、充電站和充電樁的安裝維護、汽車零部件的更換升級等方面進行資金支持，將金融服務融入進去。

盡管新能源汽車產業已取得長足發展，創新力與競爭力持續提升，但是在稅制及配套設施建設上仍需進一步提升與改進，從事汽車金融服務的機構還需要及時了解汽車后市場的變化與動向。

開啟汽車金融智能化時代

隨著智能化時代的到來，互聯網技術與汽車工業的融合是大勢所趨，汽車產業將迎來創新、升級的關鍵時期。今年1月初，在國家發改委印發的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）（以下簡稱《發展戰略》）中指出，要積極引導社會資本、金融資本，加大對國家智能汽車創新發展平臺等公共平臺的支持力度，推動智能汽車基礎共性核心技術的研發和產業化；加強智能汽車復雜應用場景的大數據應用，重點在數據增值、出行服務、金融保險等領域，培育新商業模式。

針對新能源汽車充電樁存在的兼容性與便利性問題，王鳳英在今年的兩會提案中也建議，可以通過大數據車聯網平臺，建立兼容性車聯網平臺，提供整體充電網絡信息服務，實現不同充電運營商互聯互通，信息共享。

經過10年發展，我國的汽車金融發展條件漸趨成熟完善，乘著新能源汽車的“東風”，借助互聯網、物聯網、人工智能、區塊鏈等技術的興起，已涌現出一批科技型汽車金融服務平臺，科技與金融、實體的深度融合，帶動了汽車產業鏈，特別是汽車后市場的改革與創新，行業多元化競爭格局初現。

電商、互聯網汽車金融平臺通過設立直營店或者與實體經銷商合作，加速布局線下服務。同時，在線下擁有渠道優勢的傳統商業銀行、汽車金融公司依托網絡平臺，積極布局線上服務， 雙方均在力爭打通線上線下渠道，實現資源整合、提升服務效率。

值得關注的是，《發展戰略》還建議，利用開發性和政策性金融、融資租賃和金融租賃等政策工具，重點扶持智能汽車新業態、新模式發展。可以預見，隨著智能汽車行業的發展，汽車融資租賃市場將迎來發展良機。