經濟發展的步伐只會向前，怎么可能倒退呢！2020年高速貨車收費方案，既然已經修改為“按軸收費”，就不太可能會再變回到“計重收費”的！

計重收費PK按軸收費

我們先來看一看這兩個收費的差別（以山東省為例）：

1、2020年之前，貨車計重收費規則（不超載）大抵為：

基本費率為0.08元/噸公里。

車貨總質量不足10噸（含10噸）的部分按基本費率收費；

10噸~49噸（含），按基本費率線性遞減至0.03265元/噸計費；

不足5噸的（總質量），按5噸計算。

2、2020年調整之后，按抽計費，其規則相對更為簡單：

1類貨車（2軸，車長＜6m、且總質量＜4.5噸），按0.4元/公里收費；

2類貨車（2軸，車長≥6m、或總質量≥4.5噸），按0.75元/公里收費；

3類貨車（3軸），按1.2元/公里計費；

4類（4軸），按1.65元/公里計費；

以此類推，5軸按1.7元/公里；6軸，2.2元/公里。

貨車（不超載）為何更喜歡計重收費

我們舉一個簡單的例子，比如，車貨總質量10噸（空車為5噸）、2軸貨車。2020年之前上高速，滿載情況下，每公里收費0.8元；空載，每公里只有0.4元。

而在2020年之后，無論是否滿載還是空載，其都按每公里0.75元收費。其空載通行費比之前要高出87.5%；而滿載，則比之前“便宜”了0.05元，下降幅度約為6.25%.

另外，對于3軸或以上的貨車來說，空車情況下（按10噸算），之前高速每公里收費0.8元，可現在每公里至少1.2元，上漲幅度高達40%。

換句話來說，現如今，貨車空載=千萬別走高速，費用上漲太多了！而滿載、不超載的情況下，2020年之后，是比之前要便宜一些的！

至于說，是否能回到之前“計重收費”的模式。這顯然是不可能的，全國29個聯網省份，已取消了487個跨省收費站，建設了24588套ETC門架系統！

如此巨大的投入，總不能白白扔到水里吧！