高鐵建設(shè)有利也有弊，有利一面是推動(dòng)了固定投資的快速增長(zhǎng)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)短期增長(zhǎng)，不利一面是造成原有的鐵路運(yùn)力過(guò)剩，高鐵部分路段上座率不高，出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。

鐵路投資是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，說(shuō)穿了就是一個(gè)資金密集型行業(yè)，高鐵對(duì)資金要求更高，有材料說(shuō)每公里高鐵造價(jià)是1.5億元，2019年，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元，其中國(guó)家鐵路完成7511億元；投產(chǎn)鐵路新線8489公里，其中高鐵5474公里。龐大的投資，帶來(lái)國(guó)家鐵路總公司資產(chǎn)規(guī)模暴漲，負(fù)債率居高不下。

數(shù)據(jù)顯示，2019年末，國(guó)鐵集團(tuán)資產(chǎn)總額83150億元，增加3126億元，增長(zhǎng)3.9%；負(fù)債總額54859億元，相較2018年年底的5.23萬(wàn)億元有所增加，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)65.98%。5.5萬(wàn)億元負(fù)債，雖然不單單是高鐵負(fù)債，也有原來(lái)鐵路的負(fù)債，但高鐵負(fù)債估計(jì)也不會(huì)少，即使按照5%的融資利率計(jì)算，一年財(cái)務(wù)成本就高達(dá)2700億元左右。半年利息支出就高達(dá)1350億元。

利息支出只不過(guò)是國(guó)鐵集團(tuán)的一部分，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也是非常之高的，20年上半年，受到疫情沖擊，出行旅客下跌不可不可避免，這會(huì)帶來(lái)營(yíng)收大幅下降，影響到利潤(rùn)的增長(zhǎng)。今年1-3月，國(guó)家鐵路旅客發(fā)送量3.7795億人，較上年同期減少4.5880億人，同比減幅54.8%。

國(guó)鐵集團(tuán)亟待資本金注入，降低負(fù)債率，減少財(cái)務(wù)成本，這是減虧的一個(gè)方式。