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在新能源汽車行業高速增長的背景下，動力電池的供應問題正成為業內關注焦點。

7月22日，國軒高科通過互動平臺回應投資者關于“電池荒”的提問時稱，其目前生產經營情況良好，在手訂單充足。

國軒高科近日回應界面新聞稱，為確保下游重點客戶的電池供貨，該公司各個生產基地已開足馬力，按計劃有序生產。

國軒高科是國內排名第五位的動力電池供應商。中國汽車動力電池產業創新聯盟（下稱動力電池聯盟）統計稱，今年上半年，其動力電池裝車量為2.76GWh，市場占有率超過5%。

國內排名首位的動力電池供應商寧德時代，則未直接回應界面新聞關于“電池荒”的相關采訪。

但據財聯社報道，在5月召開的公司股東大會上，寧德時代董事長曾毓群提及，目前被客戶催貨催得受不了。今年上半年，寧德時代在國內的市場份額接近50%。

另一家國內排名前十的動力電池企業向界面新聞透露，目前公司的意向訂單相當于其實際產能的2-3倍，因此無法承接高于其生產能力的那部分訂單。

該企業的一位中層認為，面對新能源汽車需求的爆發，只要是具備一定競爭力的電池企業，現在或多或少都會出現產能不足的情況。

中國汽車工業協會本月發布的統計顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，為2020年上半年銷量的三倍左右。

新能源汽車銷量快速增長，拉動了國內動力電池裝車量的飆升。根據動力電池聯盟發布的數據，今年上半年國內動力電池裝車量累計52.5GWh，同樣為去年同期的三倍。國內的動力電池裝車量已連續12個月呈現同比增長。

一位動力電池行業人士向界面新聞分析稱，電池生產企業和上游材料供應商都沒有預料到，疫情得到控制后新能源汽車市場的增速會如此之快，目前行業內確實存在一定程度的動力電池供應緊張局面。

在他看來，“電池荒”的主要原因是當前動力電池產能結構失衡，優質產能不足，無法滿足新能源車企不斷增長的需求。

遠景動力中國區總裁趙衛軍近期接受界面新聞采訪時也指出，優質動力電池的供應始終會是個問題，且將持續很長一段時間。因為優質電池供應的增速比不上市場需求的快速增長。遠景動力是遠景科技集團旗下的電池生產商。

前述行業人士也提及，當前電池上游材料出現的結構性供需失衡，也影響到了電池企業的生產出貨。

他認為，“造車新勢力”和旗下擁有電池廠的車企，目前仍擁有相對穩定的動力電池供應，但受上游材料供應形勢影響，它們在電池供應方面也存在著一定的焦慮。

去年末舉行的一場行業論壇上，曾毓群曾表示，鋰電池行業將在2025年將進入TWh時代（1TWh=1000GWh），屆時對電池上游材料的需求與目前的實際產能有很大區別。他因此提出，應該擴大原材料的有效產能。

“因為要求越來越高，產能的需求也會越來越大，將存在巨大缺口。”這位寧德時代的掌門人稱。

截至2020年底，寧德時代電池產能69.1GWh，在建電池產能為77.5GWh。根據寧德時代5月披露的信息，該公司目前在建電池產能的總投資額超過900億元。

除寧德時代外，中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源和孚能科技等公司陸續在今年上半年宣布了新的電池產能投資計劃，它們均為國內排名前十的動力電池企業。

中航鋰電計劃在2025年實現300GWh的電池規劃產能，蜂巢能源在2025年的電池產能規劃為200GWh。國軒高科也預期在2025年達到100GWh的動力電池產能。孚能科技的電池產能規劃為120GWh，不過其并未明確具體的達產時間表。

前述行業人士告訴界面新聞記者，盡管電池生產商已陸續投資新建產能，但考慮到工廠建設通常需要一年左右的建設周期，動力電池供應緊張的情況可能還會持續一段時間。