中國汽車海外市場的未來，主要在歐洲發達地區、東南亞、印度、南美洲。那么今天理財小編在這里給大家整理一下中國汽車出口激增可持續嗎，我們一起看看吧!

出口激增的兩大動力

近些年，中國品牌汽車企業技術實力提升，與外國車企差距不斷縮小，在新能源車關鍵技術上甚至有所超越，并紛紛跨入平臺造車模式，新車型推出速度更快，產品競爭力顯著提升;疫情沖擊之下，海外汽車工廠頻繁停產、減產，而中國供應鏈能力更強，供應充足。二者共同作用，推動中國汽車出口大增。

中國汽車出口此前多年均維持在100萬輛上下，但在2021年突然增長1倍，達到201.5萬輛;2022年上半年，中國汽車出口略受疫情影響，但到了8月增速再次提升。

出口最主要的驅動力是中國自主品牌。

2021年以來，上汽集團、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車這五家公司的整車出口量，占中國汽車出口總數的60%左右(上汽集團已減去海外基地銷量，為單純出口數據)。

中國汽車出口突然爆發，主要是因為中國品牌汽車的競爭力顯著提升。

經過多年積累，中國品牌汽車企業在核心動力總成、混動技術、動力電池、智能駕駛技術上都取得了較大進步，縮小了與外國品牌車企的技術差距，甚至在某些領域實現了超越。

中國是全球最大的汽車市場，云集全世界的汽車品牌，也是競爭最激烈的地方，中國品牌汽車能在國內獲得成功，已經體現了很強的競爭力。如今，這一競爭力延展到了不少海外市場。比如，根據智利全國汽車協會的數據，中國品牌汽車在智利的市占率，從2021年初的27%左右提升到2022年初的40%左右;2021年上汽集團旗下的MG品牌已經進入澳大利亞、中東、埃及、智利乘用車市場的銷量前十。

另外，疫情顯著影響了全球汽車行業的生產，海外許多地區停工減產頻發，導致海外汽車市場供應不足。比如，根據《悉尼晨鋒報》報道，目前在新西蘭提車時間長達半年到一年，在澳大利亞，疫情之前一個月就能提車，但現在付定金后需要等半年。而中國供應鏈較為完善，相對來說受疫情影響較小，產品供應充足，因此出口量大漲。

四大潛力市場

未來，歐洲發達地區、東南亞、印度、南美洲汽車市場規模大，中國汽車市占率低，能夠支撐中國汽車出口持續增長。

出口已經成為中國汽車銷量的新增長引擎，出口占總銷量的比例，從2020年的4.3%提升到2021年的7.7%，2022年前八個月已經達到10.8%。

那么，海外市場能夠支撐中國汽車品牌的銷量嗎?

目前，中國汽車主要出口到亞洲、歐洲、南美。

2021年，中國汽車出口到亞洲的絕對數量最多，達到71.6萬輛，占比33%，其次是歐洲和南美洲，分別為52.3萬輛和39.2萬輛，占比分別為24%和18%。

2021年這三個地區給中國汽車出口貢獻了主要的增量，尤其是歐洲，貢獻了35.1萬輛的增量，亞洲和南美洲分別貢獻了26.7萬輛和23萬輛。

展望未來，亞洲地區的東南亞市場、印度市場，歐洲的發達地區(包括歐盟、英國、挪威)，南美洲地區，是中國汽車出口的主要市場。

一方面，這些地區的汽車市場規模足夠大，并且中國出口的汽車在當地市占率還很低，具有較大發展潛力;另一方面，中國品牌汽車在當地已經打開局面，增長態勢較好。

在亞洲地區，東南亞汽車市場年銷量規模279萬輛左右，此區域包括泰國、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、越南。2021年從中國出口到此地區的汽車達到21.2萬輛(包括中國品牌和外國品牌)，市占率約為7.6%;另外一個比較大的汽車市場是印度，年銷量規模為308萬輛左右，中國汽車出口市占率僅有1.8%。

這兩個地區的汽車市場仍在增長，2022年上半年東南亞和印度市場汽車銷量同比增速分別為23.2%和23.5%。

在亞洲地區，中國汽車出口到孟加拉國、巴基斯坦、沙特的數量也很大，2021年分別為8.6萬輛、4.3萬輛、13.3萬輛，但是，這三個國家的汽車市場規模較小，發展空間有限。

另外，雖然日本、韓國的汽車市場規模較大，2021年銷量規模分別為445萬輛和173萬輛，但是，日本和韓國是傳統汽車強國，對中國汽車出口來說，其市場開拓的不確定性較大，2021年中國汽車對其出口量僅有1.2萬輛和1.4萬輛。

在歐洲，發達地區的汽車市場規模為1178萬輛左右，2021年中國對其出口量為35.4萬輛，市占率為3%，由于中國對其出口數據中包含了外國品牌汽車的數量，因此，中國品牌汽車在此地區的市占率更低，具備較大發展空間。

風險何在

先，歐洲發達地區受到歐洲央行加息、俄烏沖突、能源供應短缺的影響，汽車市場前景愈發不確定。

此地區汽車銷量2021年上半年增長27%，下半年卻下滑18%，2022年上半年繼續下滑14%，2022年8月略有恢復，結束了連續13個月的下滑，實現了3.4%的微弱增長;其新能源車銷售也在降速，同比增速從2021年上半年的157%，下滑到2022年上半年的9%。

2022年前八個月，雖然歐洲汽車市場景氣度下降，但中國汽車出口整體情況并未受到影響，仍實現了52.8%的高增長，未來，只要歐洲汽車市場能保持穩定，中國汽車企業仍可通過提升市占率在此地區獲得增量。

不過，一旦歐洲宏觀經濟出現加速下滑甚至出現“黑天鵝”，則中國汽車出口則難免受沖擊。

今年以來，IMF(國際貨幣基金組織)接連下調對歐元區2022年的經濟增長預測，從年初的3.9%一路下調到2.6%。

其次，東南亞、印度、南美洲都面臨著美聯儲加息周期和強勢美元的壓力。

在這樣的周期里，全球范圍流動性收緊、美元升值、借貸成本上升。而新興經濟體大多依賴美元外債促進發展，容易出現資本外流、公司借貸成本升高、經營困難、債務違約、經濟體債務規模膨脹。

根據IMF數據，新興經濟體外債占GDP(國內生產總值)的比例已經從2011年的20%左右上升到2021年的29.7%，而近兩年又是其償債高峰期。IMF總裁7月表示，目前30%的新興經濟體和發展中經濟體正處于或接近債務困境。