“飛行達標，快速升金”，就在一個多月前，國航面向銀卡會員推出升級金卡激勵活動，那么今天理財小編在這里給大家整理一下常旅客會員升級變容易了，我們一起看看吧!

常旅客收入占半壁江山

航空公司會員體系也稱為常旅客獎勵計劃。最早在1994年3月，國航推出中國大陸第一家常旅客計劃——國航知音，并開通電話問訊系統、會員網站、會員服務中心等服務項目。此后，其他航空公司紛紛效仿，將常旅客計劃推廣到國內民航業。

據界面新聞了解，目前國內航司會員體系的設置包括普卡會員和貴賓會員兩大類，多數航司對普卡不做細分，貴賓會員卡則具體劃分為銀卡、金卡、白金卡(鉑金卡)。也有航司在金卡之上設置更高級別的卡片，例如，廈航的黑鉆卡、國航的終身白金卡和年度卓越終身白金卡。

航空公司常旅客基礎評判標準為：乘坐該航司的航班是否在3次及以上。這也意味著，常旅客伴隨較高頻次的消費、較強的航空出行需求，可為航司客票銷售做出更多貢獻，體現在航空公司收入結構中，常旅客發揮著舉足輕重的作用。

中國國航(601111.SH)財報顯示，過去的2021年，常旅客貢獻收入占公司客運收入的56.8%，貢獻收入比重同比增加4.5個百分點。按照常旅客人數及客運收入粗略計算，每個常旅客平均可貢獻收入約460元。

東航和南航未披露常旅客收入數據，但歷次財務報告中都提到“高品質客戶群體”、“關注常旅客會員訴求”等內容。為了保障常旅客會員權益，針對旅行減少無法正常升續級的情況，東航推出“會員穿梭升級計劃”等特殊保級政策，南航也發布了里程和金銀卡延期保級方案。

疫情以來，航空公司培育常旅客力度不減，近些年常旅客數量保持較為穩定的增長。截至 2022 年上半年，東航“東方萬里行”常旅客會員人數達到4936萬人，同比增長 5.7%，相比2019年末增加了668萬人;國航近期數據披露，目前“鳳凰知音”會員達到7450萬人，相比2019年末增長約1091萬人。

挖掘貴賓會員價值

盡管普卡會員和貴賓會員同屬航空公司常旅客，但從消費行為及品牌認同角度看，持有金銀卡的貴賓會員消費頻次和價值更高。

中國航空運輸協會會刊《空運商務》2017年一篇文章指出，在龐大的會員基數中，很大一部分旅客的會員卡最終變成“睡眠卡”，只有約10%至15%的會員才能成為真正意義上的常旅客。

這些乘客基本為航空公司金卡、銀卡常旅客，他們不一定每次都選擇頭等艙或公務艙出行，但航空出行更頻繁、熟悉各家航司，一旦對比并選定某家航空公司，出行消費的忠誠度更高。

國航此次的升金激勵活動正瞄準貴賓會員群體。根據規則，參與升金活動的前提是擁有國航銀卡會員身份，銀卡是鳳凰知音貴賓會員體系的第一檔，相比普卡旅行體驗有一定提升，但和金卡會員權益還相距甚遠。

疫情以來因出行受限，旅客乘機次數大幅下滑，銀卡會員一旦無法保級降為普卡，或將造成貴賓常旅客資源的流失。國航通過激勵活動降低銀卡會員升金的門檻，不失為穩定貴賓會員群體的有效方式。

不管是國航、海航的放寬金銀卡會員升級標準，還是吉祥航空向普卡會員開放權益、向貴賓旅客額外贈送更多權益，背后規則設置都與機票購買、乘機出行相掛鉤，核心都是圍繞客運量的提升、客運收入的增長而展開。

貴賓會員放寬了標準

疫情以來民航客運受沖擊嚴重，截至今年上半年全國民航累計虧損近3000億元。航空公司要止住巨額虧損，離不了開源和節流兩大塊。

開源方面，航空公司財務報告中都會提到效益攻堅。例如，國航2022年半年報列出效益提升的具體措施，除了優化航班時刻，保持整體運價水平等，還明確表示細化營銷策略，推動精準營銷，提高常旅客會員粘度。

拓展和維護貴賓會員必然伴隨一定成本支出。不過，民航專家李瀚明告訴界面新聞，金卡會員權益包括貴賓/公務艙休息室、優先登機、優先柜臺及快速安檢等，這些服務的成本結構以固定成本為主，例如休息室的折舊，其特征是典型的“多一個不多，少一個不少”。“在這樣的背景下，同時使用服務的金卡會員變多了，成本不會明顯增加，而航空公司收益會逐步提高。”

而常旅客會員不僅為航空公司帶來收益貢獻，還包括情感上的認同與支持，常旅客計劃實際是旅客忠誠度計劃。

然而，一旦貴賓會員升級門檻逐步降低，是否意味著高級會員卡失去原本的稀缺性、原有利益受損?

對此，民航專家李瀚明認為，航空公司降低貴賓會員升級門檻主要是從銀卡、金卡等入門級著手，不會輕易調整白金卡乃至終身白金卡等高級別會員的準入條件。從體驗感來看，疫情以來航旅出行需求銳減，也很少出現白金卡會員可用服務資源被擠占的情況。

界面新聞記者注意到，有的航司還提高了白金卡會員升級/續級的標準。例如，東航于2021年9月發布了全新會員體系，在“東方萬里行”新會員章程中增加“年消費金額”一項。其中， 白金卡會員升/續級，除了50次定級次數或105000里程兩個條件滿足其一，還要達到每年15萬元的消費金額。