這個問題首先要明確三個基本要點：國企、在單位、級別。先簡單的說吧，目前在國企，無論是領導的司機還是一般的司機，在單位都不是管理崗，且崗位一般較低，或者在單位沒有級別。為什么是這種情況，要從國企的人事改革和勞務用工情況說起了！

曾幾何時，單位領導的司機話語權是超強的，頂辦個辦公室主任，要緊要忙的當辦個領導的家。眾所周知，企業(yè)管理的三駕馬車即：“管人管錢管物”，對照部門就是“辦公室、勞資、財務”。注意，辦公室是排第一位的，因為辦公室的主要職能就是為領導服務，所以，司機的編制恰恰就在辦公室，一般隸屬小車班。而領導的司機無論是在工作時間還是其他時間，因為跟領導接觸的時間長，了解領導的行蹤，還有些你懂得的東西，所以有些時候甚至是喉舌，所以雖然級別不高，但是地位了不得。

但是近年來，尤其是勞動合同法執(zhí)行以后，司機的地位斷崖式下降，要么級別很低，要么沒有級別，原因在于人員素質的提升、崗位編制及用工形式的變更。

現(xiàn)在國企的司機，主要分為兩類：一類是正式的在職職工，跟正常的在編職工沒有啥區(qū)別，但根據(jù)國企的“四定”要求，依照勞動強度崗級較低。由于目前公車管理非常嚴格，小車班司機工作時間的考勤也越來越規(guī)范，各類審計、巡視接連不斷，再想出現(xiàn)生活秘書式的司機幾乎不可能，所以跟普通職工一般沒啥區(qū)別了；第二類是非正式職工，一般采用勞務派遣或者掛靠勞務外包物業(yè)公司，簡單的說在用工關系上跟企業(yè)關系不大，屬于勞務派遣公司的人，薪資也由企業(yè)同勞務公司結算，那在企業(yè)根本談不上啥級別了。