特斯拉在第二個AI日上公布了預熱已久的人形機器人，“擎天柱”未來產量可達數百萬臺，預計價格不到2萬美元。那么今天理財小編在這里給大家整理一下人形機器人能否帶火業態，我們一起看看吧!

擎天柱2萬美元一臺，目標客群未知

10月1日，特斯拉(TSLA，股價265.25美元，市值8311.53億美元)發布了預熱已久的人形機器人“擎天柱”(Optimus)。活動現場，這款73公斤重的人形機器人從舞臺后方走出，緩步來到臺前向觀眾揮手打招呼，持續時間大概一分鐘。

特斯拉展示的視頻顯示，目前“擎天柱”可以完成下蹲、拿/搬運箱子、抓取物體、澆花等一系列動作，并且可以部署在特斯拉工廠內進行工作，對行走的路徑形成記憶。

看過宣傳內容后，薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊給出了評價：人工智能水平較高，運動控制和協調能力還有待提升。

值得一提的是，特斯拉把部分汽車使用的技術用到了“擎天柱”身上。現場放出的圖片顯示，“擎天柱”將包含一個2.3千瓦時的電池組，在特斯拉SoC(系統級芯片)上運行并支持Wi-Fi和LTE連接。機器人擁有與汽車一樣的視覺感知，使用攝像頭輸入數據，以神經網絡進行計算。

至于售價，馬斯克在現場表示，擎天柱的售價將不到2萬美元，最終產量將達到數百萬臺。

根據馬斯克此前的說法，特斯拉機器人最初的定位是替代人們從事重復枯燥、具有危險性的工作。遠景目標是讓其服務于千家萬戶，比如做飯、修剪草坪、照顧老人等。但最后的使用場景究竟是偏向工業還是消費端，目前未有更多信息。

擎天柱的使用場景還未下定論，獨立國際策略研究員陳佳日前在微信上對《每日經濟新聞》記者表示，雖然最后馬斯克在流媒體上“秀”了一把消費級別的應用，不排除特斯拉將部分產品降頻給消費場景使用，但特斯拉的商業野心與供應鏈保障，足以讓其開拓人形機器人工業應用的藍海。

人形機器人概念火爆，量產仍需時日

有了量產計劃，人形機器人走進千家萬戶就指日可待了嗎?

陳佳介紹，目前全球人形機器人設計理念中，能落地的共有三大主流。

一是波士頓動力為代表的極限流，其商業目的最低，投資者限于軍火商。不過，軍用場景放大了其復雜技術應用背景下動力難以兼顧的弱點。

二是特斯拉為代表的工業流，其人形機器人項目進展主要追隨全球勞動力市場松緊度。

三是國內主流機器人品牌及索尼為代表的服務流，總體設計思路是將機器人作為人類情感交流與生活伙伴的一種延伸。主要應用場景包括情感溝通、幼教養老、家務輔助、視聽娛樂等。

隨著人形機器人概念的火爆，供給端反應迅速，今年以來，各廠商對于人形機器人的探索熱情有明顯增長，各自側重的方向也有顯著不同。

以國內廠商為例，8月11日，小米集團(HK01810，股價8.96港元，市值2242.0億港元)公開了其首款全尺寸人形仿生機器人CyberOne(鐵大)。今年9月，智能機器人企業達闥還發布了最新版旗艦人形服務機器人Cloud Ginger2.0。

除了上述機器人外，市場還出現了一些“曲線迂回”的人形機器人。9月28日，優必選發布了一款氫動力人形機器人，擬探索實施以人工智能驅動新能源發展戰略;EX機器人的開發方，蒂艾斯(NQ872099，股價15.00元，市值7.66億元)也推出了一些仿生機器人。它們配有仿生皮膚、鼻子、眼睛，舌頭也可運動。不過，這類機器人目前尚未實現雙足行走，交互程度也相對較淺。

EX機器人聯合創始人、CEO李博陽8月時曾對《每日經濟新聞》記者表示，這些人形機器人的側重各自不同，仿生機器人看重情感交互;小米的開發思路更像是把技術做個集成，讓機器人以人的形態出現;波士頓動力則更強調行動能力。“大家最終都是希望將人形機器人帶進千家萬戶，殊途同歸。但也要意識到，這些產品，目前其實都沒有面向市場投放(量產)。”李博陽說道。

至于具體的阻礙因素，北京社科院研究員、中國人民大學智能社會治理中心研究員王鵬表示，技術決定交互性;服務的人性化程度決定人形機器人是否能替代人工;成本及供應鏈則影響著量產和商業化效益。

“消費者對人形機器人的整體預期非常高，希望它不僅僅能簡單地問答交互、提供服務。而是希望在人工操作存在一定風險，或是難以企及的領域，去參與生產活動。”王鵬說道。

技術、算法、資金，這些問題其實已經被機器人行業反復咀嚼過多遍。根據鄭磊介紹，技術方面的難點主要有二，一是模仿人體運動功能，即精密機械設計和動作協調控制;二是人工智能技術的突破，使機器人擁有接近人類的語音、圖像識別、智能對話等能力。

張樹進一步補充說，機器人在模仿人時主要靠算法實現，但目前的核心算法還是通過給機器人做機器學習和“喂數據”，流暢的人機交流難度較大，出錯的概率也相對更高。

除了技術，成本也是不可回避的問題。在研發層面，單臺人形機器人動輒百萬元是常態。據李博陽介紹，以仿生機器人為例，盡管沒有投產，但目前市場的報價也在200萬元至500萬元。張樹也指出，上百萬元的單臺投資很常見，問題在于企業能否提供完整的產業鏈，降低零件成本，從而拉低產品價格至十幾萬元甚至更低。

此外，人才缺口也不容忽視。據人社部發布的2022年第二季度全國招聘大于求職的100個“最缺工”職業排行，人工智能機器人行業人才缺口達500萬人。

和宏觀數據相比，張樹的感受要更加直觀。據他介紹，自己此前所服務的機器人公司就很難招到高端人才，清北等名校學生更是基本沒有。“很多高才生也意識到了行業問題，不愿意做無謂投入，畢竟商業沒有閉環，意味著待遇不會太好。”

商用落地不暢，主攻方向“一老一小”

“為什么說人形機器人，或是服務型機器人商用難?我們碰過壁。”

在從事機器人領域的多年里，張樹曾負責多個線下門店的運營，面向消費者出售機器人產品;也曾向機場、大型商場投放上千臺機器人設備。但最終結果都不太如人意，究其原因，產品未能對接需求，無法形成商業閉環是關鍵。

對消費者來說，機器人能提供的服務中，行走和交互是感受最直觀的。但在現有技術下，命令式的交互很難實現。“家庭保姆類的機器人要面市，業內預測還需20年至30年的時間。”

以市面上某款面向老年人的智能輪椅機器人為例，根據張樹介紹，該款輪椅配有導航功能，售價在萬元左右。“需要坐輪椅的老年人出行是有人陪護的，導航的功能就很雞肋。加上售價也相對較高，消費者為什么要花這么多錢去購買這款產品?”

張樹向《每日經濟新聞》記者強調，與這類產品相比，外骨骼輔助行走類機器人更是剛需，但由于技術含量較高，研發起來“燒錢”，目前還未能實現規模銷售。

此外，機器人還不同于產業鏈穩定的常見電子類產品，眾多的零件和精密的系統，讓人類在接觸它時不得不小心翼翼。李博陽直言，普通用戶操作機器人有難度，一旦操作不當，維修會很復雜。“目前為止，機器人還處在初級發展階段，創新的產品，其標準化程度會相對較差，多源頭的零部件也使得機器人的維護和保養都需寄返原廠。”

但若不面對個人客戶，遇到的情況可能會更棘手。張樹就曾在與企業方簽完合同、交付產品后多次跑回店里做維修調試。“很多時候我們測試好了，沒問題了，但過不了多久就又要去維修，時間一長客戶也會煩，有的會直接要求退款，有的干脆放在倉庫里不用了。現在高鐵站、商場里的服務型機器人，基本都‘絕跡’了。”張樹稱。

在從業者看來，若僅作為一種休閑娛樂的方式，人機交互確實能提供情緒上的價值，這類場景也有繼續跟進的必要。但在一些商業應用端，機器人一旦出錯就會延誤工作。反而是一些對技術要求較低的服務機器人：如餐廳酒店的配送機器人、快遞分揀機器人、在礦山進行危險作業的服務機器人，它們或能替代人力節省成本，或能規避風險，因而有不可替代性，市場普及度要相對更好。

對二者在市場端的差別待遇，陳佳還給出了另一個思路：國內的勞動力市場還比較松弛，人形機器人一旦量產會影響勞動力密集型行業發展。因此，國內基本上鎖定了機器人研發總體思路，即居家好伙伴，本質上是寵物的機器人升級版。

能找準需求的畢竟還是少數，對機器人企業來說，銷路不暢導致無法負擔房租及運營成本，消減門店甚至另謀出路就成了必然。據張樹透露，目前國內機器人企業均未實現盈利，需靠融資等方式實現生產運營，但也有企業得到資本青睞成功上市，嘗試向剛需場景轉型。

至于轉型方向，張樹告記者，C端很難賺到錢，B端或許還有機會。

值得一提的是，從現有的機器人企業嘗試路徑來看，“一老一小”已成為主要的發力方向。如國內較早研發人形機器人的優必選，根據接近該公司的知情人士透露，目前公司已經從toC開始轉向toB，面向學校和教育機構研發人工智能教育解決方案。

此外，蒂艾斯還在線下打造了“EX未來科技館”，向游客開放。據李博陽介紹，研學部門負責接待孩童，做課程參觀及講解的人員，日程已經超負荷。

在張樹的從業經驗里，“一老一小”客群既有需求又有消費能力。其中，老年人需要情感慰藉和陪伴，對產品有一定“容錯度”，學生在科技教育普及、培養科學探索興趣的背景下也有很廣闊的市場，是目前比較好的發展思路。

總的來看，未來人形機器人還有很長的路要走。同時，隨著人形機器人逐漸進入千家萬戶，無論是對人類生活方式的改變，還是對經濟發展的撬動，都讓行業倍感期待。