“勞務外包”或者“派遣制”不是美團的原創，但是美團等外賣平臺卻將其發揮到了極致！

騎手勞務關系是外包，如果意外事故發生，美團等外賣平臺的責任就不那么直接

“看得見的商業模式，看不懂的勞動關系”：

美團外賣平臺的商業模式很簡單，平臺將商品貨物通過外賣騎手送到客戶手中，平臺從商家手中收取服務費、從客戶手中收取配送費，然后支付一定的配送費給騎手。這一梳理就很清晰了，無論是商家還是點餐客戶，都是平臺賴以生存的“上帝”。

看似騎手在配送中一單又一單的賺錢，但是這個錢賺的并不容易，為了準點送達、為了不被客戶投訴罰款、為了多跑幾單，很多騎手片刻不得休息、在車流中飛馳、違反交通規則，甚至在惡劣天氣下也不得不出工。由此可知外賣騎手的行業風險有多大，時不時的就會有外賣騎手受傷、發生交通事故，甚至是死亡。

2018年的數據顯示，僅上海平均2.5天就有一個外賣騎手死亡。

如此之高的工作風險和工傷率，美團理應為外賣騎手買社保，但實際情況是無論是眾包騎手還是專職騎手，無一例外簽訂的都是勞務合同，甚至只是勞務協議、承攬協議。也就是說馬路上飛奔的黃馬甲其實從法律意義上來說都與美團沒有關系，不屬于美團的員工，而是屬于第三方外包公司員工。

勞務合同相對來說還好一點，至少第三方外包公司也會為員工買社保，在發生意外的時候能獲得工傷賠付。但是簽訂勞務協議的外賣騎手，根據相關規定，用人單位無需為勞動者繳納社會保險，甚至工資可以低于最低工資標準，這也就是為什么有些外賣騎手會說自己沒有底薪，而是跑一單賺一旦的錢。

但是無論是以上哪種勞務形式，騎手在工作期間一旦發生用工風險，那么完全由外包公司或者加盟站點承擔，與美團無關！只要美團愿意，那么它就可以完美的把責任推得一干二凈！

美團這一“聰明”的做法不僅避免了用工風險，還在社保繳納上省下了大量開支。以2019年-2020年度的重慶為例，社保繳納最低基數是2697元，而2019年上半年從從美團平臺獲得收入的騎手人數就達到了295.2萬人，你算一下這近300萬的騎手能為美團省下多少社保費用？

此外，成天在馬路上飛馳的外賣騎手甚至沒有個人險，而外包公司買的僅僅是團體險，每天每人3元，在發生身故后賠付金額僅為10萬元，意外導致的醫療賠付也僅為1萬元。與這一“冰冷”數字作為對比的是美團上市后創始人王興的身價暴漲到205億美元、“趣活科技”三方外包公司更是憑借其旗下600萬的美團和餓了么騎手成功在納斯達克敲鐘上市。

規避用工風險、節省社保開支、最重要的配送人員外包出去、簽訂勞務合同甚至是承攬協議....難道幾百萬的騎手只是成就美團巨頭的一枚棋子？

“外包不是美團的專利，但是卻將其發揮到了極致”！

真心希望美團、餓了么在發展的同時不忘關懷一下騎手的健康和安全，更應該規范化用工，而不是外包了之，要從實際出發，直接與騎手簽訂勞動合同，為其繳納五險一金，切實保障每一位騎手的利益。

現在很多企業開始不交社保，以美團模式在運營怎么辦？

明確一點：企業不為勞動者繳納保險涉嫌嚴重違反《勞動法》！

國家早已經下發《關于企業社會保險費交由稅務部門征收的公告》，目前員工社保已經由之前的社保局征收改為稅務部門征收，以最強的監管力度敦促企業為用工者繳納社保，沒有哪個監管機構比稅務部門對企業的威懾力更強了！

美團等外賣平臺的外包制、派遣制實際上也不是對任何企業都適合，雖然看上去節省了大筆的社保繳費開銷、從一定程度上避免了用工風險，但是外賣騎手工作畢竟屬于入門級，技術要求不高，且人員流動性大。而對于其他一些企業而言，更注重對員工能力的培養，一味的“派遣”、“外包”會讓員工沒有歸屬感，留不住人才。

但是，無論是“正式工”還是“臨時工”，與勞動者簽訂勞動合同的用人單位必須為員工繳納社保，這是勞動法的硬性規定，一旦發現用人單位漏交、不交社保的情況，可以立即向勞動監察部門反映舉報！